Dzień dobry VW BORA 1.9 silnik AJM 6 biegów 115 KM NIE ZAPALA! NIE świeci kontrolka świec żarowych. Proszę o pomoc. Samochód jak w temacie. Jeździł bez problemu. Aż pewnego dnia na grzybach nie zapaliła mi się kontrolka świec żarowych. Samochód absolutnie nie do odpalenia. Po kliku próbach zaskoczyła, ale nie byłem już pewny Witam! mam problem z ASTRĄ III z 2004 roku silnik 1.4 16V . Kupiłem auto z uszkodzonym silnikiem ,silnik został wymieniony na nowy ( zmieniałem tylko goły słupek) po podpięciu wszystkiego auto nie odpala. Objawy są takie że niema kontaktu z rozrusznikiem , po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłonu nie działa też pompa paliwa VW golf 1.9 tdi AFN 110 KM - Zgasł podczas jazdy/Nie świeci kontrolka świec żaro. Witam Jechałem autem i auto zgasło , próbowałem odpalić ale nici. Zobaczyłem że jak włączę zapłon to nie świeci kontrolka od świec żarowych. Przekaźnik 109 nie pykał podczas uruchomiania zapłonu. Sprawdziłem przekaźnik 109 i jest ok. Seat Cordoba Tdi - Nie pali czasami,mruga kontrolka świec żarowych. Witam Mam problem z swoim Seatem Cordoba z silnikiem ASV,czasami zapala normalnie a czasami zaczyna mrugać kontrolka świec żarowych i zaczyna "cykać"pompa wtryskowa i wtedy kręci ale nie odpala dopiero po podaniu "plaka"w filtr powietrza odpala i pracuje normalnie Vag-com czasami nie wyrzuca żadnych błędów a czasami Grand Vitara 2.0 td mryga kontrolka świec żarowych. silnik suzuki. Po zmostkowaniu kostki i włączeniu zapłonu kontrolka świec żarowych wyświetla kod błędu 83. Odcina napięcie na zawór od pompy i zamyka klapę przepływu powietrza. Według instrukcji tak zachowuje się aktywny imobilajzer. Dokładnie stało się to podczas próby Wysłany: Pon 09 Sty, 2017 23:04 Kontrolka świec żarowych Witam, Silnik 2.0 tdi 143km, temperatura ok -10 stopni, wciskam kluczyk po czym swiece zarowe bardzo krotko sie grzeja i auto odpala z wielkim problemem. . Wątek: KONTROLKA ŚWIEC ŻAROWYCH - diagnoza - dlaczego mruga (Przeczytany 60205 razy) 0 użytkowników i 2 Gości przegląda ten wątek. Widzę chęć podyskutowania na ten temat /redTeż przerabiałem ten temat parę razy i komp nic mądrego nie mówił .Włącznik niby nowy ale zamiennik i były takie siupy .A tak nawiasem mówiąc to co autor miał na myśli by tego typu usterka była sygnalizowana kontrolką świec żarowych .Jakoś świece nie za bardzo pasują do układu hamulcowego bardziej pasowała by może kontrolka hamulca ręcznego ale fachowcy musieli by błysnąć formą .A tak odpala kontrolką świec która sygnalizuje jeszcze parę błędów i trzeba zgadywać co autor miał na myśli . Zapisane Nie wiem nie mi w to wnikac. Jesli masz lepsze pomysly to pisz do Wolfsburga do centrali moze rozpatrzą pozytywnie. Skoro kompem nie dawales rady to trzeb bylo zarówką tstowac te wlaczniki. Zapisane Wesol wyczuwam w wypowiedzi nutkę uszczypliwości .Za każdym razem powtarzam że elektronika w nowych autach to jak w myśliwcu F16 a ci co nad tym główkują to co najmniej po z tond takie siupy że pada włącznik stopu a zapala się kontrolka od świec .Jak dla mnie nie ma w tym logiki ale niech tak będzie byle nie w moim wozie . Zapisane Wiesz powiem ci to na przykladzie. Dzis bylem w sklepie hydraulicznym sasiada. Szukam takiego nypla co z jednej strony ma gwint a z drugiej cos do hydrauliki czyli np 1/2 cala 3/8 cala itp. Okej nie ma bo prowadzi samą hydraulike. ALe mierze u niego weze wodne wiesz jak to jest w hydraulice z gwintami?? Wiesz jaka srednic ema gwint 1/2 cala?? Czysto teoretycznie normalny czlowiek bierze suwmiarke i mierzy co nie. No i wyobraz sobie ze zawsze w samochodzie mam suwmiarke. Biore i mierze 3/8 cala czyli powino byc okolo 10 mm co nie?? a tu na miarce wychodzi okolo 15 mm. biore półcalowy i wychodzi okolo 19-20 mm. Co jest pytam. A koles mi mowi ze nie bedzie wnikał- poprostu tak jest i koniec. Wracam do domu i szukam na necie. Oco chodzi. Cal calowi nierowny?? Ano tak cal hydrauliczny jak to mowia jest inaczej liczony a wlasciwie nie ma jakiegos przelicznika. Rura calowa to 32 mm. Dziwne co nie?? Ano dla ludzi ktorzy sie w tym nie obracaja to moze i dziwne i nie do zrozumienia. Podobnie sprawa sie ma w tym przypadku w aucie. To co dla ciebie nielogiczne to dla wiekszosci ludzi jest normalne. Podobnie sprawa sie ma dla hydrualika pracujacego w zawodzie ktory to na pierwszy rzut oka wie co to za element i jakie ma parametry. A i nie "z tond" a "stąd" nie zebym orłem byl ale to juz wiochą zalatuje albo conajwyzej szkołą podstawową. Zapisane Wesol specjalnie dla ciebie do byka masz jak najbardziej rację ale ty też orłem nie jesteś i mimo byka złapałeś o co chodzi Dodano: 14 - Październik - 2015 - 21:06:06 Ziemniaki były kiedyś na metry a pole podawano w łokciach i co z tego wynika .Kontrolka od świec powinna być jak sama nazwa mówi do świec a nie do hamulców trochę nie te czasy Zapisane @Gulasz ziemniaki i dzisiaj są na metry a metr to 100kg (2 worki po 50kg) .Wywody o zasadności migania kontrolki świec żarowych i pomysły na zastąpienie jej inną kontrolką to materiał na zupełnie inny powinno nas interesować czy przedstawiony sposób usunięcia usterki zadziałał więc poczekajmy na jakieś informacje. Zapisane W calach rurowych od wczoraj sie orietuje i wiem co i jak. Problem w tym ze nawet podawanie 32 czy 33 mm na calowa rure jest bledne z racji iz gwint na rurze jest stozkowy( zbiega sie) by byla szczelnosc. Co do kontrolki swiec zarowych to ja uwazam ze jest to bledna znazwa z blednego tlumaczenia na PL. Pisalem o tym wielkorotnei na innych forach. Ta kontrolka nei ma nic wspolnego ze swieczkami zarowymi. Ani nie jest to podlaczone pod uklad swiec zarowych coraz bardziej skomplikowanego zresztą. Ani pod same swieczki- znaczy sie pod kabel doprowadzajacy prad do swieczek. nie pokrywa sie czas swiecenia tej kontrolki z czasem grzania swieczek ktory tez jest oczewiscie zmienny zaleznei do temperatury cziecyz chlodzacej ale tez i czasu do ostatniej pracy silnika itd. Z innego żródla tlumaczenia znalazlem kiedys ze przetumaczona ta pomaranczowa kontorlke jako "czas do osiagniecia gotowosci do startu". Czasami tez i tu czesciej tlumacza ja jako "kontrolka wstepnego rozgrzewania" Nigdy jej nie identyfikowalem jakos ze swieczkami. To ze ma w swoim ryskunku jakas spiralke nie zaczy ze tycz sie swiec zarowych. Zapisane Może inaczej kontrolki są w różnych kolorach .Te które są w kolorze czerwonym nie ważne z jakim rysuneczkiem są istotne (ciśnienie oleju ,ładowanie ,hamulec ręczny itp.)i nie ważne jaki model, marka auta ( nie ważne w jakim języku) nie należy kontynuować jazdy takim pojazdem jak mamy kontrolkę świecącą w czerwonym kolorze .Kolejną grupą są kontrolki informacyjne (do nich przypisano kolor pomarańczowy czy jak kto woli żółty) zbyt niski poziom płynu w spryskiwaczach,układu chłodzenia itp. Pozostała grupa kontrolek jest w różnych kolorach i ma za zadanie potwierdzające włączenie danego przełącznika np. kierunkowskaz ,światła długie itp .Jako iż układ hamulcowy jest dość istotny to jego awaria powinna być w kolorze czerwonym a do takiej usterki możemy zaliczyć włącznik światła stop (skoro zbyt niski poziom płynu hamulcowego też jest na czerwono czy zaciągnięty ręczny)Dla tego uważam mrugającą kontrolkę świec żarowych (którą inaczej nazywasz) informującą o usterce czujnika stopu za poroniony pomysł fachowców z VW tym bardziej że w innych markach mogli to jakoś ogarnąć normalnie .I nie ma co tu bronić i mówić że tak jest normalnie bo nie jest . Tym bardziej iż kontrolka informuje o włączonym podgrzewaniu silnika (świec żarowych )ta sama jak mruga informuje u usterce podgrzewania silnika (padniętej świecy ).Więc jak najbardziej jest związana ze świecami a nie z stopem (nie ten kolor i nie ten rysuneczek).Może jakby sygnalizował kontrolką kierunkowskazu było by też normalnie Zapisane Może inaczej kontrolki są w różnych kolorach .Te które są w kolorze czerwonym nie ważne z jakim rysuneczkiem są istotne (ciśnienie oleju ,ładowanie ,hamulec ręczny itp.)i nie ważne jaki model, marka auta ( nie ważne w jakim języku) nie należy kontynuować jazdy takim pojazdem jak mamy kontrolkę świecącą w czerwonym kolorze .Kolejną grupą są kontrolki informacyjne (do nich przypisano kolor pomarańczowy czy jak kto woli żółty) zbyt niski poziom płynu w spryskiwaczach,układu chłodzenia itp. Pozostała grupa kontrolek jest w różnych kolorach i ma za zadanie potwierdzające włączenie danego przełącznika np. kierunkowskaz ,światła długie itp .Jako iż układ hamulcowy jest dość istotny to jego awaria powinna być w kolorze czerwonym a do takiej usterki możemy zaliczyć włącznik światła stop (skoro zbyt niski poziom płynu hamulcowego też jest na czerwono czy zaciągnięty ręczny)Dla tego uważam mrugającą kontrolkę świec żarowych (którą inaczej nazywasz) informującą o usterce czujnika stopu za poroniony pomysł fachowców z VW tym bardziej że w innych markach mogli to jakoś ogarnąć normalnie .I nie ma co tu bronić i mówić że tak jest normalnie bo nie jest . Tym bardziej iż kontrolka informuje o włączonym podgrzewaniu silnika (świec żarowych )ta sama jak mruga informuje u usterce podgrzewania silnika (padniętej świecy ).Więc jak najbardziej jest związana ze świecami a nie z stopem (nie ten kolor i nie ten rysuneczek).Może jakby sygnalizował kontrolką kierunkowskazu było by też normalnie Może masz z tego typu wywodami udać się od razu do centrali VW w Wolfsburgu - być może Twoje uwagi i wnioski zostaną potraktowane jako ważne wytyczne do zastosowania w najnowszych modelach - może nawet zostaniesz ich głównym konstruktorem (czego oczywiście Ci życzę) i VW zacząłby robić niezniszczalne pojazdy ale póki co pomagamy koledze naprawić ok. 15 letni samochód i w nim raczej nic z Twoich wynalazków nie o zasadności zastosowania akurat tej kontrolki może być tematem nowego wątku - zachęcam Cię do założenia co proponuję poczekać aż sam zainteresowany napisze czy nasze sugestie były pomocne - dywagacje o kolorze i symbolu kontrolki raczej mu nie pomogą rozwiązać problemu. Zapisane dywagacje o kolorze i symbolu kontrolki raczej mu nie pomogą rozwiązać problemu. Rozwiązać problemu raczej nie rozwiążą ale dadzą obraz sytuacji że to co logika podpowiada wcale nie idzie w parze z tym co fachowcy zrobili w jego wozie . Zapisane Dla tego uważam mrugającą kontrolkę świec żarowych (którą inaczej nazywasz) informującą o usterce czujnika stopu za poroniony pomysł fachowców z VW tym bardziej że w innych markach mogli to jakoś ogarnąć normalnie .I nie ma co tu bronić i mówić że tak jest normalnie bo nie jest . Tym bardziej iż kontrolka informuje o włączonym podgrzewaniu silnika (świec żarowych )ta sama jak mruga informuje u usterce podgrzewania silnika (padniętej świecy ).No wlasnie nie bardzo jest jak mowisz. Jak juz mowilem to co uwazasz za nielogiczne nie koneicznie dla innych tez takie musi byc. I tak jak wspomnialem ta kontrolka nie informuje o wlaczeniu podgrzewania swic zarowych. Nie ma miedzy nia a swieczkami zadnego powiazania jako takiego. TO mylne pojecie ktore sie utarło w społeczenstwie. Nie wiem czy wiesz ale przy awarii odpowiedniego pbwodu tego czujnika pod pedalem zapalaja sie tez czasami inne kontrolki. Poza tym to co tu piszesz z miganiem tej lampki jak jest spalona swieczka to wiesz w jakich to autach bylo koncernu vag?? Wydaje mi sie ze niebardzo bo nie w wszystkich tdi tak migala. Zapisane Kontrolka świec żarowych informuje też o innych anomaliach. Np. Bawiłem się w zakładanie oporników na pompie w AFN-ie. Jak założyłem za duży opornik to po ostrej przejażdżce kontrolka świec żarowych dawała znać że silnik przeszedł w tryb awaryjny. Pomagało zgaszenie auta i ponowny rozruch wtedy wszystko wracało do normy. Więc może nie czepiajmy się tego że producent zrobił to tak czy inaczej. Jakaś kontrolka musi pokazywać anomalie w aucie. Zapisane Mogli check engine zastosować xD Zapisane Nie mogli bo to nie tyczy się silnika tylko hamulca. Check hamulca. Zapisane Dzięki Red dobrze że ktoś czuwa nad naszymi wywodami .Sprawa jest banalnie prosta siedzi spora grupa inżynierów biorą wypłaty więc muszą wymyślać by ich nie zwolnili .Wsadzili łapki w zwykły stycznik stopu nie po to by poprawić jego sprawność nawet nie po to wydłużyć jego żywotność a po to by ulegał destrukcji zdecydowanie szybciej i częściej .Wiem że zaraz podniesie się sprzeciw więc starając się wyprzedzić myśl kiedyś też były tempomaty i potrafiono bez elektroniki ogarnąć ich rozłączanie przez naciśnięcie prostu ładują elektronikę gdzie się da i nie ważne czy potrzebna czy nie .Za to awaryjność wzrasta a co za ty idzie mrugającej kontrolki możemy nadal ciągnąć ale to nie jest jedyny bubel stworzony przez VW o czym wie każdy co choć trochę grzebie przy aucie .Nie znaczy też że firma VW jest jedyną, konkurencja wali podobne knoty albo i przysłowiowy Kowalski może wybrać mniejsze zło .Bo tylko taki ma wybór. Stawiam że gdyby nadal produkowano poczciwego i opakowywano w ładną budę (taką na czasie)to znalazło by się nie mało zwolenników na takie auta (bo temat ekologi wypada przemilczeć przez ostatnią aferę)Dodano: 16 - Październik - 2015 - 16:46:24 Wesol --wystarczyło by zamiast mrugającej kontrolki świecy, mrugała czerwona od hamulców i nie było by naszych wywodów i bardziej zrozumiałe dla każdego .No ale Kowalski wiedziałby że ma awarię związaną z hamulcami i nie trzeba by komputera do postawienia diagnozy a tak to niech co 1000- czny trafi na serwis i kasa płynie Zapisane Przy awarii tego ów czujnika pod hamulcem u mnie np w golfie zapala sie cala litania kontrolek tak wiec nie jest to tylko ta jedna lampka. Poza tym w dzisiejszych czasach sa komputery i skanery do diagnostyki. To ze dla Polaka taki sprzet za 1800 zl to kupa kasy to dla mysle takiego zachodniego sasiada to zaledwie 450 euro czyli ze dwa trzy dni jego pracy. TO mozna nawet wozic ze soba w aucie i pieknie sobie odczytac bledy itp. Nie odpowiedziales mi na pytanie zaleznosci w ktorych vagach bylo to ze miga kontorolka ta od tych niby nieszczesnych swieczek jak sie spali nam swieczka zarowa na silniku?? Zapisane Sorki że ci nie odpisałem na twoje pytanie już się poprawiam passat ,golf,skoda,a nawet podobny patent jest w mercedesie gdzie mrugająca kontrolka świec sygnalizuje usterkę grzania silnika (nieraz nie mruga a gaśnie i po uruchomieniu silnika zapala się ponownie jak silnik pracuje)Zastanawia mnie fakt o którym wspomniałeś że każdego stać na zakup takiego urządzenia do diagnozy własnego auta .Może prościej było by montować je seryjnie na wyposażeniu auta (przecież awarie to norma ).A może lepiej by odpowiednio i (w odpowiednich kolorach i oznaczeniach )zapalały się kontrolki i nie potrzebny byłby komputer odczytujący sterowniki ,komputery i te wszystkie wodotryski jakie zabrną dalej to za chwilę będzie potrzebne kolejne urządzenie by odczytywało to pierwsze które zbiera dane z auta .Jak dla mnie to taka kwadratura koła .A to że przeginają to sam wiesz skoro masz to chyba że robisz z tego kasę na co dzień to twoje wypowiedzi będą stronnicze bo nie zarzyna się kury co znosi złote jaja . Zapisane No i nie odpowiedziales. No to ci odpowiem. W vagach bo o te pytalem a nie o merce mniejwiecej od roku 2002 i 2004 wprowadzono wlasnie miganie tej że lampki. Czyli mozesz meic AJM z 2000 roku i tam nie bedzie migania przy spalonej swieczce a juz w roczniku 2003 bedzi emigac mimo ze to wszystko w tej samej budzie ale nowszy sterownik. Widzisz i znowu nie wiesz . Z tymi kontrolkami co podajesz to chyba wg tego myslenia t musiala bybyc cala decha w kontrolkach i jakiś "kalendarz" z objasnieniami co ktora oznacza. Nie nie żyje z tego ale jak ojciec mnie uczyl zawsze- myślenie to pdostawa. Trzeba myslec i dedukowac a nie walic bez pomyslunku glupoty. Zapisane Wesol nie do końca rozumiem o co chodzi ci z tymi rocznikami mrugająca kontrolka jak dobrze się orientujesz była w golfie 3, golfie 4 rocznik 98 a co powiesz osobą co mają passata "uśmiecha" tam też mrugała kontroleczka od świec a to roczniki około 95 w skodach jest podobnie i dodałem że nawet mercedes idzie na tym samym patencie .No chyba że auta poniżej 2000roku to dla ciebie skansen albo nie sięgasz tak daleko kontroleczka jest od momentu jak wpakowali sterownik silnika .A to że dokładają opcji usterek i ta kontrolka ma to sygnalizować to mówię od początku że dochodzi do takich absurdów że jak masz wodę w układzie paliwowym,czy padnięty czujnik stopu to też się odpala .Na samym początku służyła tylko do informacji o załączonym grzaniu świec a obecnie mówi o tylu usterkach że nic nie mówi bez podłączenia do kompa .Na dobrą sprawę mogło by jej nie być wcale bo do uzyskania informacji należy użyć kompa (testera jak kto woli ) .Jak dla mnie jest to wbrew logice i pierwotnym założeniu konstruktora .Kontrolka która mówi o dużej liczbie możliwych usterek nie mówi nic .I tu słowa ojca jak najbardziej pasują że trzeba myśleć a tego zabrakło fachowcom z VW i bezmyślnie wszystkie usterki sygnalizuje jedna kontrolka i te ważne i te ilość kontrolek do poszczególnych usterek można ograniczyć starając się uprościć lub zmieniając konstrukcję podzespołów .A tego nie mają zamiaru robić bo kasa przejdzie bokiem. Zapisane W sumie dywagacje typu co by było gdyby nie prowadzą do zdaniem akurat patent z migajacą kontrolką świec żarowych jest genialny w swej prostocie dla świadomego użytkownika. Proste i logiczne: lampka miga i brak mocy to doładowanie a jak jest moc i miga to raczej stop nie świeci. Nie trzeba koniecznie użytkownik i tak pojedzie do serwisu nawet jak mu na FISie wyświetliło by się np. Sprawdź czujnik pedału porównanie i widzę właściciela nowego samochodu co kiedyś nawet sam coś robił przy aucie jak miał używane samochody a teraz wszystko robi w mu kiedyś zaproponowałem że podepnę mu auto pod komputer i sprawdzę dlaczego świeci check to stwierdził że mogę mu coś popsuć bo przecież to nowy samochód i tylko w ASO VW wiedzą co i jak robić w tym samochodzie. Ludzi chyba nie trzeba uszczęśliwiać na siłę i jak mają takie życzenie to niech chce coś zrobić sam to znajdzie np. to forum i z niego dowie się co i jak zrobić żeby jego samochód jeździł jak należy Zapisane Gdyby patent z mrugającą lampeczką był taki genialny w swojej prostocie i tak logiczny to autor tego postu nie zakładał by tego tematu. Podejrzewam że zasięgnoł języka wymienił czujnik stopu a lampeczka dalej mruga .To chyba coś jest nie tak ?No a o logice w tym przypadku to nawet nie wspomnę .Co do chęci odwiedzania ASO to tam też pracują ludzie a nie roboty (a umiejętności co niektórych też dają dużo do życzenia ) i gdyby nie mieli do dyspozycji sprzętu to byli by jak dzieci we mgle .Jestem ciekaw czy znalazła by się garstka fachowców w takim ASO jakby trafili wóz z odciętą kostką OBD .Czy byli by w stanie zdiagnozować awarię bez kompa na podstawie mrugającej tylko lampeczki świec czy dłubnąć coś przy silniku jakby kulał .Przecież mogli by też podłączyć "check"pod tą nieszczęsną lampeczkę było by leszcze weselej no i idąc tym tropem jeszcze bardziej zrozumiale i logicznie ,czy może nie ? Zapisane nie do końca rozumiem o co chodzi ci z tymi rocznikami mrugająca kontrolka jak dobrze się orientujesz była w golfie 3, golfie 4 rocznik 98 a co powiesz osobą co mają passata "uśmiecha" tam też mrugała kontroleczka od świec a to roczniki około 95 w skodach jest podobnie i dodałem że nawet mercedes idzie na tym samym patencie Juz ci spiesze z wyjasnieniem. Nie mialy zadne golfy 3 czy golfy 4 w tdi do rocznika jakis 2002 czy 2004 takiego myku ze przepalona swieczka zarowa powodowala oznajmienie na szafie w postaci migania pomaranczowej lampki. Juz widziesz nei wiesz co piszesz i sie czepiasz. Tak jak wspomnialem Nowsze wypusty golfa 4 mialy taki myk juz zastosowany ale starsze nie. CO mam ci filmik nagrac z mojego golfa 4 tdi ze tak nie ma?? Nowsze jednostki maja inny przekaznik swiec zarowych i kuknij sobie jak jest w astrze G czy viki C w DTI czy CDTI. Tam przy przekreceniu kluczyka do kontorlek sa podgrzewane wszystkie sweczki ale po odpaleniu auta sa grzane naprzemiennie z czestotliwoscia wieksza jak kierunkowskazy tak gdzies ze dwa razy szybciej. Grzane sa swieczki naprzemiennie dwie wewnetrzne i dwie zewnetrzne czyli grzeja sie tak: 2 i 3 razem i 1 i4 razem. Co do wymiany tego nieszczesnego wlacznika pod pedalem to pamietja z ejako mechanik powinienes zaczac od sprawdzenia kabloteki a nie odrazu wymiana wlacznika. Psuje sie tak samo czesto kabloteka w aucie jak wszelkiej masci wlaczniki. Zapisane Gulasz to skoro tak to na desce nie zmiescila by się ilość kontrolek.... Dlatego zrobili kilka pod jedna. Zapisane Nie mialy zadne golfy 3 czy golfy 4 w tdi do rocznika jakis 2002 czy 2004 takiego myku ze przepalona swieczka zarowa powodowala oznajmienie na szafie w postaci migania pomaranczowej lampki. Juz widziesz nei wiesz co piszesz i sie czepiasz. Czy to mam traktować jako żart .Powiedz to wszystkim co mają auta w których jest sterownik że mrugająca kontrolka wcale nie mruga że to im się tylko wydaje .Jak jest sterownik to on dyktuje czy włączyć ,na jak długo (zwykły nie czasowy).I to ten sterownik załącza tą cudowną kontrolkę .Wyżej napisałem że czym nowszy pojazd tym więcej ta kontrolka ma sygnalizować usterek aż doszli do momentu w którym jest konieczne podłączenie kompa by było wiadomo co padło w wozie .Jak zabrną dalej to będzie trzeba komputer do komputera bo jeden nie podoła tego -wystarczyło by fachowcy włączyli myślenie a wcale nie trzeba przeogromnej ilości kontrolek .Jeśli było by coś uszkodzone związane z hamulcami -Niech sobie mruga kontrolka jak najbardziej związana z tym układem (czerwona bo hamulce są dość istotne ,mamy takie kontrolki od ręcznego i nic nie trzeba dokładać)jeśli usterka związana była by z układem paliwowym (mamy kontrolkę od np. rezerwy i może śmiało mrugać )i analogicznie po kolei można by usterki rozłożyć po większej ilości kontrolek .Jedyny powód dla jakiego tego nie robią ,bo było by za prosto postawić diagnozę co dolega pacjentowi miej chętnych na wycieczki do ASO a co za tym idzie miej kasy .Przecież siedzą i wymyślają by skomplikować jak najbardziej a nie po to by ułatwić zwykłemu Kowalskiemu życie. Zapisane Gulasz pisalem ci wyraznie ze nie miga bo nie moze migac takowa kontrolka po przepaleniu swieczki zarowej. Starsze auta nie maja diagnostyki siec zarowych. JEst zwykly przekaznik tylko nieco mocniejszy ktory owszem jest sterowany przez ECM ale niby skąd ma wiedziec ECM ze swieczka sie spaliła jak nie jest to monitorowane. Nei wierzysz to ci nagram filmik bo żóna ma golfa 4 1..9 TDI PD wersja ASZ czyli 130 konny z roku 2001. Mialem wczesniej przed tym golfem innego tez golfa 4 ale z 99 roku z silnikiem AHF czyli 110 konny i tez takowego wskazania nie bylo w przypadku przpelaenia swieczki. Ile mam ci tych swieczek odlaczyc by zasymulowac przepalenie? Jedna, dwie czy wszystke?? Skoro pisze to ze tka jest to wiem to bo to sprawdzilem dla ciebie jakies 2 dni temu. Nie opowiadaj bajek jesli tego nie sprawdzales. Na forum golfa wyczytasz ze w golfie 4 bylo sprawdzanei swieczek ale w nowszych wersjach- rocznikowo i pojawily sie tez nowsze silnik PD 101 konne. Sterowanie czasem grzania swieczek zarowych jest oczeiwscie brane z mapy w sterowniku od tego. Z tym ze czas swiecenia sie tej pomaranczowej lampki ze spiralka nie ma powiazania z czasem grzania swieczek. Tez nią steruje ECM ale zeby ten czas byl jakąs wynikowa czy cos to nie. W oplach typu ASTRA G dosc czesto ludzie poruszaja ten temat ze ujednego z tym samymsilnikiem ta lampka ledwie mignie a u drugiego swieci sie czasami 5 sekund jak auta sa odpalane w tym samym miejscu i momencie. Zapisane Zużyte świece żarowe powodują problemy z odpaleniem silnika Diesla zimą. Dlaczego? Jakie są objawy niesprawnych świec żarowych? Czy silnik odpali bez świec żarowych? Czy można jeździć z uszkodzonymi świecami? Jakie mogą być tego skutki? O tym wszystkim przeczytacie w moim artykule. Świece żarowe stosowane w silnikach Diesla, przez lata uważane były za podzespół służący wyłącznie zapewnieniu właściwej temperatury niezbędnej do rozruchu jednostki wysokoprężnej. Nazywane podgrzewaczami rozruchowymi, miały za zadanie stworzyć warunki niezbędne do samozapłonu mieszanki paliwowej w cylindrze, jeśli trafiało do niego zbyt zimne powietrze dolotowe. Obecnie rola świec żarowych w silnikach Diesla wyraźnie się zwiększyła. Wydzielając energię cieplną wpływają one na zmniejszenie emisji szkodliwych cząstek do atmosfery oraz likwidują tzw. twardy bieg silnika. W nowoczesnych silnikach Diesla pracują one bowiem także po rozruchu. Ich pracę sygnalizuje kontrola w kształcie spirali, która pojawia się przy odpalaniu motoru. Zobacz: Migająca kontrolka świec żarowych – co oznacza? Jakie są tego przyczyny? Świece żarowe pracują w wyjątkowo trudnych warunkach. Muszą być sprawne przy bardzo niskich temperaturach otoczenia i błyskawicznie nagrzewać się do zadanej przez inżynierów temperatury roboczej. Inaczej rozruch silnika będzie albo utrudniony, albo nawet niemożliwy. W zależności od typu świecy żarowej, może ona nagrzewać się do temperatury 800-900°C w czasie od 20 do nawet 4 sekund! Jeśli dodać do tego pracę w warunkach wysokiej temperatury i ogromnego ciśnienia, a także wibracji i korozyjnego działania związków chemicznych to trudno przypuszczać, by element ten mógł być bezawaryjny. Średnio świece zapłonowe powinno się kontrolować co 80-100 tys. kilometrów. Kontrola powinna być drobiazgowa, bowiem objawy uszkodzonych czy niesprawnych świec żarowych są często niedostrzegalne na pierwszy rzut oka, zwłaszcza w okresie od wiosny do jesieni. Dopiero zima i gwałtowne spadki temperatury odkrywają niesprawność świec żarowych. Czy silnik Diesla może odpalić bez świec żarowych? Świece żarowe są potrzebne silnikowi do rozruchu przede wszystkim w warunkach niskiej temperatury powietrza dolotowego (zazwyczaj poniżej 10°C). W nowoczesnych jednostkach z bezpośrednim wtryskiem paliwa typu Common Rail, motor może odpalić nawet wtedy, gdy większość świec nie działa właściwie, a temperatura spadnie do 5-7°C. Osobiście znam przypadki, że volkswagenowskie motory TDI czy TDI odpalały nawet przy ujemnych temperaturach otoczenia nie mając ani jednej świecy sprawnej. Silniki z serii TDI dzieki wysokiemu ciśnieniu wtrysku paliwa mogą odpalić nawet bez świec żarowych nawet na mrozie. Nie oznacza. Ale ich brak działa negatywnie na kondycje motoru i jego osprzętu. Związane jest to z podawaniem paliwa pod dużo większym ciśnieniem niż miało to miejsce w starych silnikach Diesla, w których z biegiem czasu mogą dodatkowo pojawiać się problemy z właściwą kompresją. Są jednak pewne symptomy mogące dawać jasny sygnał, że świece żarowe mogą wymagać wymiany na nowe. Poza tym fakt, że silnik odpala mimo niesprawnych świec, nie oznacza, że można zrezygnować z ich wymiany. Typowe objawy popsutych świec żarowych Typowe objawy niesprawnych świec żarowych do przede wszystkim silne wibracje motoru pojawiające się przy jego porannym rozruchu, szarpanie silnika w trakcie przyspieszania przez pierwsze minuty pod odpaleniu oraz odczuwalny spadek mocy. Może także pojawić się wyraźne „kopcenie” motoru. Jeśli symptomy te mijają lub istotnie łagodnieją po tym, jak jednostka napędowa się nagrzeje, to może być to znak, że problemy te są bezpośrednio związane ze świecami żarowymi. Warto pamiętać o tym, że ocena kondycji świec żarowych wymaga ich wymontowania. Pomocny może się okazać omomierz. W nowszych typach aut kontrola ich stanu jest też możliwa przy wykorzystaniu komputera diagnostycznego. Wbrew pozorom, migająca kontrolka świec żarowych najczęściej oznacza zupełnie inną usterkę niż świec żarowych. Czy można jeździć z niesprawnymi świecami żarowymi? Warto przy tym pamiętać, że jazda z niesprawnymi świecami żarowymi negatywnie odbija się na kondycji silnika i jego osprzętu. Większemu obciążeniu poddawany jest akumulator, rozrusznik silnika a nawet filtr cząstek stałych. Im niższa jest bowiem temperatura spalania, tym silnik produkuje więcej sadzy, którą będzie wychwytywał DPF. Co więcej, jazda z uszkodzonymi świecami będzie także widoczna na stacji paliw bowiem zużycie paliwa ulegnie zwiększeniu. Często winny akumulator a nie świece Trzeba także pamiętać, że problemy z rozruchem mogą wynikać z niedoładowanego akumulatora. Za niskie napięcie może uniemożliwić uruchomienie silnika nawet wtedy, gdy świece żarowe są sprawne. W takim przypadku można to sprawdzić pożyczając prąd od innego auta, albo wykorzystać tzw. jump starter. Popularność i skuteczność tego urządzenia zwłaszcza zimą jest tak duża, że coraz więcej osób decyduje się na jego zakup. Zobaczcie jak to działa na przykładzie 3-litrowego diesla BMW : Zobacz: Uszkodzony zawór EGR – objawy i przyczyny awarii Powiązane artykuły: Jak często trzeba wymieniać olej w silniku? Czyszczenie DPF – jakie są metody na zapchany filtr cząstek… Jump starter czyli odpalanie silnika z rozładowanym akumulatorem (TEST) Co to jest zawór EGR? Jakie pełni on funkcje i… POWRÓT VW Golf 6 Plus tdi,2009 Witam. Dzisiaj (-13,5 st. C) podczas jazdy zapaliła sie kontrolka świec żarowych, auto straciło moc i nie mozna jechac szybciej jak 30km/h. Co może byc przyczyną? Pozdrawiam Robert. Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować. UMÓW WIZYTĘandrzej | Mobilna autodiagnostyka komputerowa śródmiescie, Wałbrzych Auto weszlo w tryb awaryjny,przyczyn moze być kilka,począwszy od swiec,przekaznik podgrzewania swiec zarowych,problem z wtryskiwaczami[rozkodowany] , diagnostyka komputerowa. Problem jest zapisany w sterowniku silnika-kody i dokladny opis Piotrek | Auto Kaliska ul. Kaliska 13, Warszawa Należy odczytać błędy ze sterownika silnika. Bez tego nic nie wymyślimy. Adam | AMS Świeży Konduktorska 24, Katowice bez dokladnej diagnostyki komputerowej ciezko okreslic przyczyne , bardzo czestym problem jest klapa kolektora jak i jej wiazka MASZ PODOBNY PROBLEM? ZLEĆ NAPRAWĘ MECHANIKOWI 31-08-2008, 09:30 #1 ford::beginner Zarejestrowany: 08-07-2008 Postów: 10 NIe odpala, mruga kontrolka świec żarowych Witam W moim mondeo TDDI z 2001 r było wymieniane koło dwumasowe, mechanik po skręceniu samochodu stwierdził,że nie można auta odpalić, gaśnie i miga kontrolka świec żarowych, twierdzi,że musiał pojawić się jakiś błąd po odłączeniu akumulatora i trzeba go usunąć na po podłączeniu pod kompa. Może ktoś spotkał się z czymś podobnym? 31-08-2008, 21:35 #2 ford::average Zarejestrowany: 26-04-2008 Skąd: Białystok/Hajnówka Model: Mondeo Silnik: TDCI 130KM Rocznik: 01/28/2003 Postów: 131 Re: NIe odpala, mruga kontrolka świec żarowych Może zapomniał coś podpiąć, po samym odłączeniu akumulatora nic takiego nie może się stać.. 31-08-2008, 22:41 #3 ford::expert Zarejestrowany: 30-12-2006 Skąd: Szczecin Model: Ś. P. Transit 100 Silnik: 2,5 D Rocznik: *1992 / +2011 Postów: 2,272 Re: NIe odpala, mruga kontrolka świec żarowych Po robocie zapomniał podpiąć czujnik położenia wału - bez tego nie zapali !!! :fcp3 __________________ A prywatnie ... Toyotka D4D 07-09-2008, 13:32 #4 ford::beginner Zarejestrowany: 08-07-2008 Postów: 10 Re: NIe odpala, mruga kontrolka świec żarowych czujnik podpioł i czujnik był sprawdzany przez elektryka,że niby ok. Elektryk twierdził w rozmowie tel. że penie zerwał mechanik jakis przewód od tego czujnika. A czy opiłki z zużytego koła dwumasowego mogły dostać się do rozrusznika i spowodować takie efekty? Bo auta nadal nie idzie w takim wypadku pomogło by czyszczenie rozrusznika? I czy pokazało by jakiś błąd na nie moge zmienić,bo bym musiał na lawecie samochód przewieść a widze,że sobie totalnie nie może z tym poradzić i od 2 tygodni nie oddaje mi sprawnego auta. Auto paliło na cyk,ale stukała dwumasówka a po jego robocie nawet nie chce pracować silnik. 14-09-2008, 20:34 #5 ford::average Imię: Tomasz Zarejestrowany: 08-01-2007 Skąd: Katowice Model: MKVII Silnik: Rocznik: 95 Postów: 114 Re: NIe odpala, mruga kontrolka świec żarowych gratulujac mechanika :fcp18 Zrobil bym tak Dac elektrykowi na piwo :fcp29 niech podepnie na sztywno elektrozawor doplywu paliwa , podgrzeje swiece z akumulatora na sztywno i odpali auto :fcp20 podjechac do normalnego fachowca i niech szuka co 1wszy narozrabial

kontrolka świec żarowych auto nie odpala