Na podstawie testu tygodnika „Motor”, w którym sprawdzono pojemności zbiorników 466 aut wszystkich segmentów, wytypowaliśmy główne czynniki mające wpływ na wielkość tego parametru. Już w jednej klasie aut mogą wystąpić duże rozbieżności. Przykładowo najmniejszy Smart Fortwo ma bak paliwa mieszczący 28 litrów paliwa, a Na prywatnej działce ustawienie kontenera nie sprawia znacznych problemów. Można samemu wybrać dowolną lokalizację, która zapewni komfortowe oraz bezproblemowe prace. Optymalne będzie miejsce, do którego w każdej chwili można mieć łatwy dostęp. Kontener nie powinien zagradzać przejazdu dla samochodów. Konosament może być zbywalny – jest papierem wartościowym dopuszczonym do powszechnego obrotu. Można wystawić go na zlecenie załadowcy, odbiorcy, czy też banku. Spedycja morska: tu wyróżniamy notę bukowaną, czarterpartię oraz najważniejszym z nich jest właśnie – konosament, czyli morski list przewozowy (Bill of Lading). Czym jest kontener? Kontener to specjalny rodzaj woźnicy, która służy do transportu różnego rodzaju towarów. Najczęściej jest wykorzystywany do przewożenia towarów morskich na dużych odległościach. Jednym z najbardziej popularnych typów kontenerów jest kontener na samochody. Wymiary kontenera na samochody Kontener na samochody ma określoną wielkość, która pozwala na Stosownie do art. 33 ust. 1 ustawy, podatnicy, o których mowa w art. 17 ust. 1 pkt 1 i 2, są obowiązani do obliczenia i wykazania w zgłoszeniu celnym kwoty podatku, z uwzględnieniem obowiązujących stawek, z zastrzeżeniem art. 33b. Podstawą opodatkowania jest obrót, z zastrzeżeniem ust. 2-22, art. 30-32, art. 119 oraz art. 120 ust. 4 i 5. Numer katalogowy części. DRZWIJUNGE250CM. Producent części. Inny (JUNGE) 1845, 00 zł. 184,50 zł x 10 rat. raty zero. sprawdź. Produkt: DRZWI TYLNE SKRZYDŁO ZABUDOWA KONTENER JUNGE 250CM. . Prowadząc działalność gospodarczą, przedsiębiorcy nie są w stanie obejść się bez samochodu, czy maszyn produkcyjnych. Większość tych składników może stanowić tzw. środki trwałe, jednak po spełnieniu kilku warunków: będą wykorzystywane na potrzeby przedsiębiorstwa, są kompletne i zdatne do użytku, zostały nabyte lub wytworzone we własnym zakresie, stanowią własność lub współwłasność przedsiębiorcy, a przewidywany okres ich użytkowania jest dłuższy niż jeden rok. Czy wiesz kiedy możliwa jest ich jednorazowa amortyzacja?Jednorazowa amortyzacja nowych fabrycznie środków trwałych dla wszystkich!Dla fabrycznie nowych zakupionych środków trwałych zaliczonych do grupy 3-6 oraz 8 KŚT (czyli przede wszystkim bez grupy 7, która obejmuje środki transportu, ale również bez grupy dotyczącej budynków) ustawa o podatku dochodowym od osób fizycznych (dalej ustawy o PIT) a dokładnie art. 22 ust. 1s daje możliwość zastosowania jednorazowej są nowe fabrycznie środki trwałe podlegające uldze inwestycyjnej?Nowym fabrycznie środkiem trwałym jest taki sprzęt (maszyna, urządzenie), który nigdy wcześniej nie był używany ani przez przedsiębiorcę, który go kupił, ani przez żadnego innego jednorazowej amortyzacji dla nowych fabrycznie środków trwałychW roku podatkowym limit jednorazowej amortyzacji, z której może skorzystać każdy przedsiębiorca wynosi 100 000 zł. Jednak, aby tego dokonać spełnione muszą być określone amortyzacja w limicie do zł - zakres stosowaniaPrawo do jednorazowej amortyzacji przy zakupie nowych fabrycznie środków trwałych przysługuje pod warunkiem, że:wartość początkowa jednego środka trwałego, nabytego w roku podatkowym, wynosi co najmniej zł lubłączna wartość początkowa co najmniej dwóch środków trwałych, nabytych w roku podatkowym, wynosi co najmniej zł, a wartość początkowa każdego z nich przekracza amortyzacja niskocennych środków trwałych Jednorazowa amortyzacja dotycząca niskocennych środków trwałych została unormowana w art. 22f ust. 3 ustawy o 22f ust. 3 ustawy o PIT:“w przypadku, gdy wartość początkowa jest równa lub niższa niż zł, podatnicy (...) mogą dokonywać odpisów amortyzacyjnych zgodnie z art. 22h-22m albo jednorazowo - w miesiącu oddania do używania tego środka trwałego lub wartości niematerialnej i prawnej, albo w miesiącu następnym.”Co ciekawe, powyższy przepis dotyczy wszystkich środków trwałych o wartości początkowej niższej niż zł. Podatnik prowadzący swoją księgowość w oparciu o KPiR jednorazowy odpis amortyzacyjny ujmuje w kolumnie 13 księgi - pozostałe wydatki - w miesiącu przyjęcia środka trwałego do użytkowania lub w miesiącu amortyzacja w ramach pomocy de minimis - kto może skorzystać?Jak wskazuje art. 22k ust. 7 ustawy o PIT jednorazowa amortyzacja w ramach pomocy de minimis może być wykorzystywana przez podatników, którzy w danym w roku podatkowym rozpoczęli prowadzenie działalności gospodarczej oraz małych podatników. Mają oni możliwość dokonywania jednorazowych odpisów amortyzacyjnych od wartości początkowej środków trwałych do wysokości nieprzekraczającej w roku podatkowym równowartości kwoty euro (w 2021 roku wynosi 226 tys. zł a w 2022 roku wynosi 230 tys. zł). Limit dotyczy łącznej wartości tych odpisów amortyzacyjnych w danym roku podatnikiem określa się przedsiębiorcę, którego przychody ze sprzedaży brutto nie przekroczyły w poprzednim roku podatkowym równowartości w złotych 2 000 000 EUR. W 2021 roku limit ten wynosi zł a w 2022 roku wynosi zł. Jednorazowa amortyzacja w ramach pomocy de minimis - które środki trwałe można tak amortyzować?Jednorazowa amortyzacja w ramach pomocy de minimis może być stosowana wobec środków trwałych zaliczanych do grupy 3-8 Klasyfikacji Środków Trwałych, z wyłączeniem samochodów osobowych, tj.:grupa 3 - kotły i maszyny energetyczne,grupa 4 - maszyny, urządzenia i aparaty ogólnego zastosowania,grupa 5 - specjalistyczne maszyny, urządzenia i aparaty,grupa 6 - urządzenia techniczne,grupa 7 - środki transportu z wyłączeniem samochodów osobowych,grupa 8 - narzędzia, przyrządy, ruchomości i amortyzacja w ramach pomocy de minimis - jak z niej skorzystać?Podatnik sam decyduje o tym czy skorzysta z jednorazowej amortyzacji w ramach pomocy de minimis, czy też nie. Co więcej, nie musi występować do organów administracyjnych o zgodę na jej korzystający z pomocy de minimis może zgłosić się do urzędu skarbowego z wnioskiem o wydanie zaświadczenia, iż ją zastosował oraz w jakiej kwocie. Takie potwierdzenie będzie szczególnie przydatne, jeżeli przedsiębiorca będzie ubiegał się o kolejną podatkowy po otrzymaniu wniosku o udzielenie takiej pomocy weryfikuje, czy podatnik spełnił wszystkie warunki niezbędne do skorzystania z starający się o udzielenie pomocy de minimis poza wnioskiem o wydanie zaświadczenia musi złożyć także:fakturę lub inny dokument potwierdzający zakup środka trwałego wraz z dowodem zapłaty,ewidencję środków trwałych,dowód potwierdzający dokonanie odpisów amortyzacyjnych (np. kopia KPiR),oświadczenie o metodzie amortyzacji jaka byłaby przyjęta dla środka trwałego, gdyby nie zastosowano jednorazowej amortyzacji,kopie zaświadczeń o uzyskanej pomocy de minimis w okresie bieżącego roku kalendarzowego oraz dwóch poprzedzających go lat kalendarzowych albo oświadczenie o wielkości pomocy de minimis otrzymanej w tym okresie albo oświadczenie o nieotrzymaniu pomocy de minimis w tym okresie,informacje niezbędne do udzielenia pomocy de minimis dotyczące wnioskodawcy i prowadzonej przez niego działalności gospodarczej oraz wielkości i przeznaczenia pomocy de wynika z art. 87 i 88 Traktatu do pomocy de minimis, w ciągu 3 lat łączna kwota pomocy nie może przekroczyć euro. Dla firm transportowych limit ten wynosi zaksięgować zakup środka trwałego w systemie zaksięgować zakup środka trwałego w systemie do prowadzenia księgowości internetowej należy przejść do zakładki WYDATKI » KSIĘGOWANIE » DODAJ » FAKTURA VAT lub FAKTURA (BEZ VAT) » MAJĄTEK TRWAŁY » ZAKUP ŚRODKÓW wygenerowanym oknie należy wprowadzić wymagane dane takie jak np: nazwa, KŚT czy data wprowadzenia. wierszu "Wartość początkowa" znajduje się pole, w którym można uzupełnić ewentualne pozostałe koszty, zwiększające wartość początkową środka trwałego. Jeżeli przedsiębiorca będzie korzystał z jednorazowej amortyzacji w polu "Metoda amortyzacji" należałoby wybrać "jednorazowa". Strona główna / Wymiary kontenerów Długość stopy Długość Szerokość Wysokość Masa brutto kg Tara kg Kubatura m3 20′ 6,1 m 2,4 m 2,6 m 24 000 2 000 33 40′ 12,2 m 2,4 m 2,6 m 30 480 3 000 67 40 hc 12,2 m 2,4 m 2,9 m 30 480 3 100 76 45 hc 13,5 m 2,4 m 2,9 m 34 000 4 800 86 45hc, pw 13,5 m 2,4 m 2,9 m 34 000 4 660 89 Jakie są wymary wewnętrzne kontenerów 20-stopowych i 40-stopowych? Kontener 20-stopowy (20ft) – 5883mm x 2330 x 2355 (długość x szerokość x wysokość) Kontener 40-stopowy (40ft) – 12010mm x 2337 x 2371 (długość x szerokość x wysokość) Ile europalet mieści się w kontenerze 20-stopowym/40-stopowym? 1) 20 ‚- 11 europalet 2) 40′ – 23 europalety Dobór naczepy wymaga szczególnej uwagi i wsparcia specjalizujących się w tym obszarze firm świadczących usługi spedycyjne lub usługi transportowe. Decydując się na drogowy transport towarów pojawia się cały wachlarz możliwości w doborze właściwego pojazdu, a o wyborze głownie decyduje trasa, ciężar i wymiary towaru. Z naszą pomocą i doświadczeniem znajdziesz najlepsze rozwiązania z zakresu organizacji transportu i doboru właściwego pojazdu. Skontaktuj się z nami! Dobór właściwej naczepy jest jednym z ważniejszych zadań, które ma przed sobą spedytor. Dobór pojazdu do przewozu towaru ma ogromny wpływ na bezpieczeństwo w ruchu drogowym i bezpieczeństwo przewożonego ładunku. Dokonując wyboru właściwego pojazdu, spedytorzy analizują wymiary poszczególnych naczep biorąc pod uwagę czynniki tj.: kubatura,typ naczepy,ładowność,możliwości załadunkowesposób załadunku,dostępna przestrzeń ładunkowabezpieczeństwo Rodzaje pojazdów i wymiary naczep Na potrzeby tego wpisu przygotowaliśmy zestawienie rodzajów pojazdów i wymiarów naczep. Poniższe wymiary i ładowności są uogólnione i zaokrąglone. Podane są tylko szacunkowe wartości wymiarów „od-do”. Najbardziej popularne na drogach Polski i Europy są pojazdy z naczepami typu: Bus Bus plandekaWymiaryDługość4,2-4,9 mSzerokość1,5-2,2 mWysokość1,7-2,2 mŁadowność0,8-1,2 tSposób załadunkutył Naczepa typu Plandeka/Firanka Plandeka/ FirankaWymiaryDługość13,6 mSzerokość2,45 mWysokość2,7-2,85 mŁadowność24 tSposób załadunkutył, bok, góra. Naczepa typu Mega MegaWymiaryDługość13,6 m Szerokość2,45 mWysokość3 mŁadowność24 tSposób załadunkubok, tył, góra Naczepa typu Zestaw/ tandem ZestawWymiaryDługość7,7+7,7 mSzerokość2,45 mWysokośćdo 3 mŁadowność24 tSposób załadunkubok, tył, góra Naczepa typu Platforma PlatformaWymiaryDługośćdo 15 mSzerokość2,45-2,75 mWysokość3-3,20 mŁadowność24-26 tSposób załadunkunaczepa otwarta Naczepa typu Semi niskopodwoziowa SemiWymiaryDługośćdo 37 mSzerokość2,75-3 m Wysokośćok. 3- 3,15 mŁadownośćdo 60 tSposób załadunkunaczepa otwarta Naczepa niskopodwoiowa typu Tiefbet TiefbetWymiaryDługośćdo 25 mWysokośćok. 3-3,75 mŁadownośćdo 35 tSposób załadunkunaczepa otwarta Jak wybrać naczepę? Organizując transport towarów bardzo istotny jest dobór odpowiedniej naczepy. Zaczynając od sprawdzenie dostępnej przestrzeni ładunkowej i ładowności naczepy, spedytor wybiera odpowiedni pojazd. Przy wyborze najbardziej optymalnego rozwiązania należy wziąć pod uwagę kilka czynników. Przede wszystkim wymiary: długość, szerokość i wysokość oraz ładowność naczepy. Kluczowe są dopuszczalne wymiary i masa całkowitą pojazdów ciężarowych. Bus nadaje się do transportu: Towarów o mniejszych gabarytachLuzem, w kartonach lub na paletachŁadunków od 1 palety do 10 euro paletTransportów ekspresowych Naczepy typu: plandeka i firanka nadają się do przewozu: Każdego rodzaju towaruTowaru na paletach do 33 euro paletTowaru w innych opakowaniach zbiorczychTowaru luzemMaszynUrządzeń i robotyki przemysłowej Naczepa typu Mega nadaje się do transportu: Towarów wysokich/piętrowalnych do 3 mTowaru na paletach do 33 euro paletTowaru w innych opakowaniach zbiorczychTowaru luzemMaszynUrządzeń i robotyki przemysłowej Naczepa typu: zestawy nadaje się do przewozu: Towarów przestrzennychTowarów wysokich/piętrowalnych do 3 mTowaru na paletach do 38 euro paletTowaru w innych opakowaniach zbiorczychTowaru luzemMebliMaszynUrządzeń i robotyki przemysłowej Naczepy typu platformy nadają się do przewozu: Towarów ponadgabarytowychTowarów o szerokości powyżej 2,45 mMaszynUrządzeń i robotyki przemysłowejElementów statkówKonstrukcji stalowych i drewnianych Naczepy typu semi lub tiefbet niskopodwoziowe nadają się do przewozu: Towarów ponadgabarytowychMaszynUrządzeń i robotyki przemysłowejElementów statkówKonstrukcji stalowych i drewnianych Ta strona korzysta z ciasteczek aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie. Dalsze korzystanie ze strony oznacza, że zgadzasz się na ich użycie. Szczególy w Polityce prywatności Jak skonfigurować zabudowę 8., 10. lub 12. paletową? Bierzemy pod lupę konkretne realizacje, wyposażenie, praktyczne elementy podnoszące walory użytkowe pojazdu. Skrzynia z plandeką – planujesz jej zakup? Chcesz poszerzyć wiedzę? Ten poradnik jest dla Ciebie! Międzynarodówka – zabudowa samochodowa typu skrzynia z plandeką To najpopularniejszy rodzaj zabudowy w transporcie krajowym i międzynarodowym w pojazdach do 3,5 t DMC. W połączeniu z kabiną sypialną (potocznie określanej jako kurnik) taki produkt to polska specjalność. Określane są jako „eksportówki” lub „międzynarodówki”. Kierowca takim pojazdem przemierza średnio kilkanaście tys. kilometrów każdego miesiąca. Niemal codziennie wykonuje podobne czynności. W dużym skrócie prezentują się one następująco: otwarcie plandeki, załadunek, przewóz towaru, otwarcie plandek i rozładunek. Jakość zabudowy i jej funkcjonalność odgrywają w takim momencie kluczową rolę. Trudno o kompromisy. W końcu tzw. międzynarodówka to przysłowiowy transportowy „wół roboczy”. Skrzynia z plandeką – pierwszy zakup. Ten poradnik jest dla Ciebie! W krótkim poradniku chcemy przybliżyć poszczególne etapy konfigurowania nadwozia by codzienne czynności opisane powyżej przebiegały w komfortowy sposób, a sama zabudowa była użyteczna i wszechstronna. Opisujemy kluczowe rozwiązania oraz wyposażenie podnoszące walory praktyczne. Piszemy na co warto zwrócić uwagę. Ilustracją będą przykładowe realizacje. Konfigurowanie pojazdu podzieliliśmy na poszczególne etapy. Zachęcamy do lektury! Jak skonfigurować zabudowę typu międzynarodówka – spis treści Dla lepszej nawigacji zachęcamy do skorzystania z poniższego spisu treści. Po kliknięciu w odpowiedni temat trafimy do interesującego nas zagadnienia. 1. Etap I – określenie potrzeb i wybór rodzaju plandeki Wymiary skrzyni z plandeką Jak najwygodniej załadować i rozładować towar? Firana i burtofirana – tabela porównawcza? Jak działa burtofirana z napinaczem? (film instruktażowy) System dachu przesuwnego. 2. Etap II – wybór koloru plandeki. Reklama na plandece – czy warto? 3. Etap III – dwa rodzaje podnoszenia dachu. Podnoszenie pneumatyczne oraz dźwignia (tabela porównawcza) 4. Etap IV – tył zabudowy. Jaki wariant wybrać? 5. Etap V – wybór kabiny sypialnej 6. Etap VI – wyposażenie plandeki. Zabudowy międzyosiowe Skrzynie narzędziowe o różnych pojemnościach Blenda przeciwsłoneczna Okienko rewizyjne Deskowanie aluminiowe Dodatkowy spojler Zbiornik na wodę 7. Skrzynia z plandeką – podsumowanie 8. Przykładowe realizacje Etap I – określenie potrzeb i wybór rodzaju plandeki Co będziemy przewozić? To jedno z pierwszych ważnych pytań. Rynek usług transportowych jest konkurencyjny i zmienia się dynamicznie. Choć nie ma uniwersalnej odpowiedzi ma to pytanie, to przy konfiguracji zabudowy pierwszym etapem jest określenie długoterminowych potrzeb. Pozwala to wyjść naprzeciw oczekiwaniom klientów zlecających przewóz ładunku. Są nimi: czas dostawy, bezpieczeństwo ładunku komfort pracy, niższe koszty eksploatacyjne, wysoka ładowność, większe możliwości załadunku. Aby sprostać takim wymaganiom należy skonfigurować zabudowę najlepiej oddająca charakter i rodzaj podejmowanych zleceń. Wymiary skrzyni z plandeką Pierwszy wybór pada zazwyczaj na długość skrzyni. To określi jej możliwości załadunkowe. Do wyboru na rynku są trzy wersje skrzyni: ośmio-, dziesięcio- i dwunastopaletowa. Standardem, który wyznaczył wymiarowość całej konfiguracji jest rozmiar europalety (EUR 1). Jej wymiary to 800 mm x 1200 mm. Przy wyborze ładowni 10. paletowej konieczne staje się przedłużenie ramy. W przypadku opcji dwunastopaletowej jedynym podwoziem, którym umożliwia budowę takiej skrzyni jest podwozie marki Iveco Daily. Warto mieć na uwadze, że masa całego pojazdu w wariancie ośmio- i dziesięciopaletowym nie może przekroczyć 3,5 t DMC. Użytkowanie pojazdu nieprzeładowanego gwarantuje większą żywotność poszczególnych podzespołów i nie naraża kierowcę na dodatkowe koszty w przypadku kontroli ze strony ITD (Inspektora Transportu Drogowego). Jak najwygodniej załadować i rozładować towar? Wiemy już, co chcemy przewozić, i na jakich trasach będziemy się poruszać. Określiliśmy potencjalny wachlarz zleceń. Czas na wybór optymalnego systemu plandeki przesuwnej. Z pomocą przychodzi firana lub burtofirana. To system przesuwnych firan w wersji jedno – i dwustronnej, który umożliwia szybki załadunek i rozładunek boczny. Pozornie podobnie brzmiące nazwy i niemal identyczna funkcjonalność. Różnice dotyczą detali, wymiarów oraz zakresów wykonywania poszczególnych czynności. Każdy z tych produktów dedykowany jest różnym wariantom przewożonych ładunków. Na zdjęciach poniżej miniburta (po lewej) oraz burtofirana (po prawej). Firana i burtofirana – tabela porównawcza. Firana Burtofirana wysokość 150 mm lżejsza od burtofirany, nie posiada zawiasów mocujących, możliwość instalacji napinacza plandeki, w pierwszej kolejności wyciągamy firanę z prowadnic, a następnie po załadunku wkładamy ją do pierwotnego miejsca, zwolnienie napięcia plandeka odbywa się dwuetapowo: poprzez zwolnienie wajchy (napinacza) oraz odpięcie klamer. wysokość 400 mm lub 600 mm większe możliwości logistyczne, możliwość instalacji drugiego rzędu oczek do zapięcia linką celną (przydatne przy podniesionym dachu), do zabudowy przytwierdzona jest zawiasami, uzupełnieniem produktu może być system podnoszenia dachu (na dźwignię lub pneumatyczny) oraz system dachu przesuwnego, możliwość instalacji napinacza plandeki, lepsze zabezpieczenie ładunku przed przemieszczaniem, zwolnienie napięci plandeka odbywa się przez podniesienie wajchy (napinacza) oraz wyjęcie linki celnej z całej długości zabudowy. Jak działa burtofirana z napinaczem i firana – filmy instruktażowe Pod odblokowaniu zabezpieczenia w tylnej burcie przesuwamy firanę w stronę kabiny kierowcy. Otrzymujemy dostęp do przestrzeni ładunkowej. Dużym atutem obu rozwiązań (firany lub burtofirany) jest możliwość wypięcia bocznego słupka. Zwiększamy w ten sposób szerokość załadunku. Firana Burtofirana System dachu przesuwnego Bardzo często uzupełnieniem burtofirany jest system dachu przesuwnego. Aluminiowa konstrukcja pozwala firmie transportowej realizować konkurencyjne zlecenia. Dach przesuwny swoje zastosowanie znajduje głównie tam, gdzie przewożone ładunki charakteryzują się dużymi gabarytami, które mogą być ładowane są od góry. Czy można jeszcze bardziej zwiększyć użyteczność zabudowy? Z pomocą przychodzi, dostępne w standardzie, wypinanie słupków bocznych. Kierowca uzyskuje możliwość załadunku na całą szerokość zabudowy skrzyniowej przy współpracy z operatorem wózka widłowego. Co można załadować? Elementy konstrukcji stalowej, długie aluminiowe profile, europalety. Etap II – wybór koloru plandeki. Zadbana i kolorowa skrzynia z plandeką jest atrakcyjna wizualnie. W dobie dużej konkurencji, cała zabudowa staje się wizytówką firmy, a bywa, że pomaga przy zdobywaniu zlecenia. Warto podejść do tematu kompleksowo wybierając poszycie z PVC o wysokiej gramaturze. Pięć podstawowych kolorów plandek to dopiero początek całego cyklu konfiguracji produktu. Skrzynia z plandeką i reklama Jeśli prowadzisz firmę – zainwestuj w reklamę na plandece. Przyglądając się zabudowom na trasie łatwo dostrzec, jak wiele z nich posiada nadruk reklamowy. Takie działanie to dziś nie fanaberia, a konieczność. Firmy traktują zabudową skrzyniową jako nośnik wspierający budowanie wizerunku firmy. To zdecydowanie skraca ścieżkę kontaktu z potencjalnym klientem. Jesteśmy widoczni na trasie. Na zabudowie nasi klienci umieszczają, obok logo, także dane kontaktowe i adres strony internetowej. Etap III – dwa rodzaje systemu podnoszenia dachu Wewnętrzna wysokość skrzyni z plandeką to zwykle 1980 – 2200 mm. Jeśli dodamy do tego wysokość podwozia (w zależności od marki) to całkowita wysokość pojazdu przekracza barierę 3000 mm (3300-3400 mm). A to oznacza, że na terenie Francji, Włoch czy w Andorze, nasz poczciwy dostawczak będzie traktowany na równi z autobusami i pojazdami ciężarowymi. Wpływa to na wysokość opłat autostradowych i za przejazd tunelami, które w takim wypadku mogą wzrosną kilkukrotnie. W skali roku oznacza to spore obciążenie dla budżetu kierowcy. Jak można tego uniknąć? Opcja zabudowy z regulowaną wysokością staje się dziś standardem europejskim. Pneumatyka w skrzyni z plandeką posiada określone zalety, które przekładają się realne korzyści (np. zdobywanie konkurencyjnych zleceń). Dzięki zastosowaniu systemu podnoszenia dachu (regulacja dźwignią lub ze wspomaganiem za pomocą sprężyny gazowej – pneumatyczna) podnosimy skrzynię w dwóch zakresach wysokości, a kierowca oszczędza nawet kilkanaście minut w całym procesie logistycznym. W skali roku oznacza to realne oszczędności. Przyjrzyjmy się specyfice każdego rozwiązania. Pneumatyczne podnoszenie dachu i podnoszenie dźwignią – tabela Podnoszenie pneumatyczne Podnoszenie dźwignią zakres podnoszenia dachu wynosi 300 mm, dwustopniowy system regulacji, konstrukcja aluminiowa, rozwiązanie lżejsze (siłownik plus prowadnica) od systemu podnoszenia dźwignią, konstrukcja prosta w obsłudze przez min. 1 osobę. zakres podnoszenia dachu wynosi 250 mm, konstrukcja stalowa, brak siłownika,, obsługa z zewnątrz zabudowy, możliwość obniżenia dachu po załadowaniu plandeki. Etap IV – skrzynia z plandeką i tył zabudowy Przenosimy się na tył zabudowy. Konstrukcja skrzyni z plandeką pozwala zaadoptować kilka wariantów zamknięcia zabudowy. W prostej linii oznacza to odpowiedź na konkretne potrzeby kierowców i rodzaj przewożonych ładunków. Załadunek towaru to czynność absorbująca. W zdecydowanej większości odbywa się właśnie na tyłach skrzyni. Kierowca pakuje zestawy mebli, części samochodowe, maszyny czy przedmioty ponad gabarytowe. Chociaż w zasadzie to co ładuje, nie ma znaczenia, bo jakoś trzeba towar załadować i przewieźć. Ale żeby to „jakoś” miało odpowiednią jakość, warto zainwestować w odpowiednie zamknięcie skrzyni z plandeką. Różne warianty zamknięcia (tabela porównawcza) Wariant zamknięcia Charakterystyka Zdjęcie Rolowana tylna plandeka możliwość załadunku większej ilości towarów, mechanizm łatwy w użytkowaniu, oszczędność czasu i wygoda użytkowania, system lekki oraz intuicyjny w obsłudze. Winda rozwiązanie trwałe i zapewniające większe bezpieczeństwo ładunku w trakcie transportu ultralekka konstrukcja rdzeń wypełniony pianką XPS otwierane o kącie rozwarcia 270 st Drzwi kontenerowe rozwiązanie trwałe, dwa skrzydła zapewniają sztywność całego skrzyni z plandeką, otwierane o kącie rozwarcia 270 st. Drzwi aluminiowe niestandardowe zamknięcie zwiększające walory użytkowe skrzyni, możliwość transportu towarów ciężkich bez konieczności użycia wózka widłowego, wszechstronne rozwiązanie stosowane w branży logistycznej). Wybrane warianty wprawdzie zwiększają masę zabudowy, jak np. składana winda, ale ich praktyczna rola jest nie do przecenienia. Etap V – wybór kabiny sypialnej Zaletą tzw. eksportówek jest brak konieczności posiadania tachografu, czyli systemu mierzącego czas pracy kierowcy. Dla jednych to wada, dla innych zaleta. Mimo wszystko każda trasa może zmęczyć. Z pomocą przychodzą kabiny sypialne (potocznie określane jako „kurnik”) montowane nad i za kabiną kierowcy. To prawdziwie polska specjalność. Kierowcy organizują w nich małą namiastkę domu w trasie, dlatego tak ważne staje się ich odpowiednie wyposażenie. Trudno tu o kompromisy jeśli w grę wchodzi komfort kierowcy i jakość wypoczynku. Kabina sypialna – galeria zdjęć Mała namiastka domu w trasie. Miejsce, które każdy kierowca organizuje na swój sposób. Tu się regeneruje i odpoczywa. Dbamy by dostarczyć rozwiązania odpowiadające na jego potrzeby. Modele jak SkyCab, LX, Classic to konstrukcję lekkie. Ma to bezpośrednie przełożenie na masę całego pojazdu. Produkty cechuje doskonała izolacja, miękkie obicie, gruby materiał i aerodynamiczny kształt. To główne, ale nie jedyne zalety naszych kabin sypialnych. Tym co wyróżnia np. model SkyCab to obok atrakcyjnego wygląda, także przednie okno czołowe doświetlające wnętrze. Dużym powodzenie cieszy się kabina Back Sleeper z łóżkiem pojedynczym oraz podwójnych (wersja MAXI). Kabina sypialna Classic Kabina sypialna SkyCab Zobacz wideo: Kabina sypialna Back Sleeper z podwójnym łóżkiem. Wideoprezentacja: kabina sypialna SkyCab na podwoziach różnych marek Etap VI – Doposażenie skrzyni z plandeką Jak zwiększyć funkcjonalność i bezpieczeństwo zabudowy z kabiną sypialną? Czy można poprawić codzienny komfort pracy? Oferty producentów na rynku proponują szeroki wachlarz wyposażenia dodatkowego. Dobierając podzespoły warto wymienić główne atuty, jakie wiążą się z późniejszym użytkowaniem takiego nadwozia. To przede wszystkim: oszczędność czasu i obniżenie zużycia paliwa, poprawę komfortu pracy przy wykonywaniu codziennych obowiązków, lepsze zagospodarowanie przewożonych sprzętów i akcesoriów, redukcja niepożądanych zawirowań powietrza. Zabudowy międzyosiowe Polakierowane na kolor nadwozia (lakier akrylowy lub metaliczny) prezentują się okazale. Ale w parze z designem cenniejsze okazują się walory praktyczne. Głównym zadaniem zabudowy międzyosiowej jest zoptymalizowanie aerodynamiki pojazdu, co poprawia komfort prowadzenia załadowanego pojazdu. Skrzynie narzędziowe o różnych pojemnościach Nic tak nie drażni jak chaos i nieporządek w kabinie. Jest na to rozwiązanie. Wszelkie elementy takie jak pasy mocowania ładunku, narzędzia można umieścić w skrzyniach o różnych pojemnościach. Oprócz funkcji ładunkowych, skrzynie narzędziowe zmniejszają opory powietrza oraz – podobnie jak w przypadku zabudowy międzyosiowej – w zgodzie z europejskimi wymogami, zapewniają bezpieczeństwo na drodze (ochrona rowerzystów). Blenda przeciwsłoneczna Należy przyznać, że wygląda efektownie. W 2016 r. zyskała nowy wygląd, jeszcze bardziej atrakcyjny. Osłona montowana jest bezpośrednio na kabinie sypialnej, a tuż nad przednią szybą. Działa na zasadzie okularów przeciwsłonecznych: odbija szkodliwe promieniowanie słoneczne chroniąc jednocześnie kierowcę przed oślepiającym światłem słonecznym. Blenda przeciwsłoneczna nie ogranicza widoczności, redukuje nagrzanie kabiny kierowcy podnosząc bezpieczeństwo i komfort pracy w trakcie podróży. Okienko rewizyjne Jeśli zależy nam, by monitorować towar znajdujący się w części ładunkowej, rozwiązaniem będzie wyposażenie plandeki w okienko rewizyjne. Na wykonane z przeźroczystej folii decydują się zarówno kierujący na trasach krajowych, jak i międzynarodowych. Deskowanie aluminiowe Zdecydowanie lżejsze od tradycyjnych drewnianych i mniej podatne na potencjalne uszkodzenia. Dodatkowy spojler Jeśli wybieramy zabudowę skrzyniową z opcją wysokości do 3 metrów (transport do Europy Zachodniej) warto zadbać o lepszą aerodynamikę pojazdu oraz unikanie niepotrzebnych zawirowań powietrza w trakcie jazdy. Zbiornik na wodę Praktyczny element wyposażenia podczas każdej trasy. Zbiornik o pojemności 32 litrów wyposażony w kranik i pojemnik na mydło montowany jest na przodzie zabudowy przy kabinie kierowcy. Konfiguracja plandeki – podsumowanie 6 etapów konfiguracji skrzyni z plandeką to zaledwie prolog w budowie produktu szytego na miarę. Mamy nadzieje, że powyższy poradnik przybliży czytelnikowi temat cały proces. Każdy kierowca dysponujący określonym budżetem jest w stanie skonfigurować pojazd, który sprawdzi się w każdych warunkach logistycznych. W dobie niezwykle konkurencyjnego rynku przewagę zdobywają posiadacze dobrze doposażonych zabudów uniwersalnych. Służymy Państwu pomocą i wiedzą w temacie konfigurowania każdej zabudowy transportowej. Zachęcamy do kontaktu. Jednak bez względu na rodzaj zabudowy warto mieć na uwadze jazdę bezpieczną oraz użytkowanie pojazdu nieprzeładowanego. Zabudowa skrzyniowa stanie się wówczas partnerem na długie lata. Dowiedz się więcej: Karta produktu zabudów międzynarodowych Skrzynia z plandeką – przykładowe realizacje Nasze 25-letnie doświadczenie na rynku aut dostawczych zaowocowało produkcją wielu niestandardowych realizacji. Takie zabudowy stały się znakiem rozpoznawczym naszej firmy. Na co dzień kierowcy realizują różne zadania. Dlatego dla zilustrowania wszechstronności naszej oferty, poniżej przedstawiamy wybrane realizacje wraz z krótkim opisem. Iveco Daily dla firmy z branży drogowej Potrzeby klienta były jasno sprecyzowane – pojazd wspierający firmę budowlaną w terenie przy budowie dróg. Hak holowniczy, owiewki aerodynamiczne, dwie lampy doświetlające zainstalowane na tyłach zabudowy oraz dwa niewielkie koguty na przednim spojlerem – to główne elementy wyróżniające zabudowę. Więcej o tej realizacji można przeczytać tutaj. Mercedes Sprinter w zabudowie skrzyniowej i z kabiną sypialną LX Charakter zleceń logistycznych, jakie podejmuje nasz klient z Rumunii, zobligował go do konfiguracji pojazdu uniwersalnego. Możliwość noclegu w kabinie sypialnej LX znacznie podniosła komfort pracy kierowcy na długich trasach. Aby dopełnić atrakcyjny wygląd, zmniejszyć niepożądane zawirowania powietrza w nadwoziu pojawiły się zabudowy międzyosiowe lakierowane na kolor według wzornika marki. Po drugiej stronie zostały zainstalowane aerodynamiczne skrzynie narzędziowe o pojemności 210 litrów. W taki sposób wzrastają walory użytkowe pojazdu. Szczegóły nt. powyższej zabudowy odnajdą Państwo w tym miejscu. Skrzynia z rolowaną tylną plandeką na podwoziu Fiata Ducato Czy kierowcy lubią podejmować zbędne czynności? Z pewnością nie. Szczególnie jeśli weźmiemy pod uwagę proces rozładunku i załadunku towaru. W zdecydowanej większości przypadków takie działania realizowane są z tyłu pojazdu. Jak poprawić komfort pracy kierowcy? Czy można skrócić czas potrzeby na realizację bieżących zadań? Realizacją, która odpowiada na takie potrzeby jest skrzynia z rolowaną tylną plandeką, w poniższym przypadku na podwoziu Fiata Ducato. Obejrzyj film instruktażowy: Jak działa cały mechanizm? Iveco Daily z windą załadunkową i drzwiami kontenerowymi typu Sandwich Dwuskrzydłowa i składana winda załadunkowa w skrzyni z plandeką to: zwiększone możliwości załadunku i rozładunku towaru skrócenie czasu w trakcie rutynowych czynności, podniesienie komfortu pracy, szansa na maksymalne wykorzystanie parametrów nadwozia. Tył zabudowy został wyposażony w drzwi kontenerowe typu Sandwich – doskonale chroniące ładunek przed potencjalnym przemieszczaniem się. Taki wariant zamknięcia tyłu eliminuje konieczność zarzucania plandeki na dach, co w okresie zimowym, przy temperaturach poniżej zera, może okazać się niekomfortowe. Klient zdecydował się w tym przypadku na wyposażenie całej zabudowy w kabinę sypialną LX z dodatkowym spojlerem. Więcej szczegółów związanych z powyższą zabudową odnajdą Państwo tutaj. Autor: Łukasz Dybalski Global Auto Moto Nabywca pojazdu może wybrać sobie dowolną firmę transportową lub skorzystać z naszej pomocy w zorganizowaniu dostawy z miejsca zakupu do portu lub na swój adres domowy. Dostawy pojazdów realizowane przez jedną z niżej podanych linii oceanicznych. Monitoring trasy przewożonego w kontenerze pojazdu możliwy jest poprzez te strony internetowe po wpisaniu numeru kontenera. Pojazdy przewożone są w standardowych kontenerach morskich 20 lub 40 stopowych. W zależności od gabarytów pojazdu, jego wymiarów zewnętrznych w jednym kontenerze może się pomieścić równocześnie od 1 do 3 samochodów osobowych. Od czego zależą koszty transportu morskiego Koszt frachtu pojazdu zależy od kilku czynników takich jak: port załadunku, transport typu Ro-Ro na pokładzie lub transport w kontenerze 20 lub 40 stopowym, ładunek skonsolidowany lub w całości należący do jednego odbiorcy, ilość samochodów przewożonych, rozmiar i gabaryty pojazdu, koszt ubezpieczenia ładunku, opłaty w porcie docelowym, każdy port stosuje inne opłaty. Średnie koszty transportu morskiego samochodów Średni koszt transportu morskiego samochodu z USA przez Ocean Atlantycki wynosi od 800 do 1500 USD. Składowymi całkowitego kosztu transportu są: odprawa celna eksportowa w USA, następnie opłaty za dostarczenie kontenera do portu, załadunek na statek. Przykładowo transport auta z USA do Gdyni w Polsce jest droższy średnio o 500 USD w porównaniu do dostawy do portu w Bremerhaven w Niemczech. Ten koszt następnie wchodzi do podstawy celnej od której oblicza się cło, VAT i akcyzę. Orientacyjny czas transportu morskiego samochodów ze Stanów przez ocean wynosi od 4 do 6 tygodni zależnie od portu załadunku i portu docelowego. Dlaczego warto wybrać port w Bremerhaven Odprawiając celnie w Bremerhaven płaci się 10 % cła od wartości samochodu wykazanej na rachunku, a nie według uznania celnika. Wybierz Global Auto Moto i sprowadź samochód taniej Po dostarczeniu samochodu do portu docelowego należy go zgłosić do odprawy celnej, a następnie przetransportować do miejsca docelowego transportem drogowym np. na lawecie lub na kołach. Średni koszt przewiezienia samochodu auto transporterem lub lawetą wynosi w Europie około 2 PLN za kilometr. Optymalnym wyjściem jest skorzystanie z naszego kompleksowego serwisu, w którym oferujemy załatwienie wszelkich formalności i opłat importowych oraz transportu na wskazany adres. Cennik transportu morskiego do różnych portów na świecie Koszty transportu morskiego samochodów (w USD) z portów w Miami, Los Angeles, New York w USA do wybranych portów świata: Kraj Port Docelowy New York Miami FL Los Angeles CA Arabia Saudyjska Damman 870 1140 1170 Arabia Saudyjska Jeddah 870 940 970 Bahrain Bahrain 900 1000 1000 Belgia Antwerp 800 870 1200 Belgia Zeebrugge 800 870 1200 Białoruś Hrodna 1300 zadzwoń zadzwoń Bułgaria Varna 1200 1170 1240 Chiny Hongkong 870 940 740 Dania Kopenhaga 1200 zadzwoń zadzwoń Egipt Alexandria 970 970 1070 Egipt Port Said 900 1000 zadzwoń Estonia Talinn 970 1100 1500 Finlandia Helsinki 920 1000 1470 Finlandia Kotka 920 1000 1470 Francja Le Havre 800 900 1200 Ghana Tema 1340 1440 1670 Gruzja Poti 1000 1050 1100 Hiszpania Barcelona 940 970 zadzwoń Hiszpania Valencia 1040 1040 zadzwoń Holandia Amsterdam 750 900 1200 Holandia Rotterdam 750 900 1200 Irlandia Dublin zadzwoń zadzwoń zadzwoń Izrael Ashdod 970 970 1070 Izrael Heifa 1100 1070 1070 Kazahstan Almaty 3540 3470 2740 Kazahstan Pavlodar 3540 3470 2740 Kenia Mombassa 1540 1570 1270 Korea Busan 890 zadzwoń 770 Kuwait Kuwait 940 1100 1140 Liban Beirut 870 900 1100 Łotwa Riga 1070 1100 1470 Niemcy Bremerhaven 750 870 1240 Nigeria Lagos 1270 1300 1500 Norwegia Bergen zadzwoń zadzwoń zadzwoń Norwegia Oslo zadzwoń zadzwoń zadzwoń Pakistan Karachi 800 900 1040 Polska Gdynia 940 1000 1440 Portugalia Porto zadzwoń zadzwoń zadzwoń Qatar Doha 1170 1270 1370 Rosja Krasnoyarsk zadzwoń zadzwoń zadzwoń Rosja Novorossiysk 1020 1170 1170 Rosja St Petersburg 1070 1100 1500 Rumunia Constanta zadzwoń zadzwoń zadzwoń Szwecja Gothenburg 990 zadzwoń 1370 Togo Lome 1370 1440 1800 Tunezja Tunis 1200 1200 1240 Turcja Istanbul 1100 1070 1140 Turcja Izmir 1100 1070 1140 Turcja Mersin 1070 1100 1140 Turkmenistan Ashgabat 3040 2700 3040 Ukraina Ilijcevsk 1240 1300 zadzwoń Ukraina Odessa 1020 1170 1170 Uzbekistan Tashkent 2470 zadzwoń zadzwoń Wielka Brytania Felixstowe 800 zadzwoń zadzwoń Wielka Brytania Southampton 800 zadzwoń zadzwoń Wielka Brytania Thamsport 870 zadzwoń zadzwoń Włochy Genoa 1030 zadzwoń zadzwoń Włochy Trieste 1030 zadzwoń zadzwoń Zjednoczone Emiraty Abu Dhabi 870 970 940 Zjednoczone Emiraty Ajman 970 1000 1000 Zjednoczone Emiraty Dubai 840 870 870 Zjednoczone Emiraty Jebel Ali 840 870 870 Zjednoczone Emiraty Sharjah 870 940 970 Na samochody większe gabarytowo typu SUV, Van, Truck mogą obowiązywać wyższe stawki w zależności od przewoźnika. Jak sprawdzić aktualną lokalizację kontenera z pojazdem Przejdź na stronę aby ustalić gdzie aktualnie znajduje się Twój samochód. Zapraszamy do kontaktu!

ile samochodow wchodzi do kontenera