Profesjonalny transport w Polsce. Nasze auta przewożą towary na terenie całej Polski. Oferujemy transport w Polsce przez polskie miasta takie jak: Poznań, Gorzów, Warszawa, Wrocław, Katowice, Kraków, Kalisz, Leszno, Łódź, Sosnowiec. Te i wiele wiele innych to miejscowości, w których najczęściej ładujemy lub rozładowujemy towary Wypadki są bardziej drastyczne, a to najczęściej efekt wyższych prędkości. W 2022 r. liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych spadła względem 2021 r. o 15 proc. Jeśli tendencja z wakacji się utrzyma, w 2023 r. nie będziemy mogli liczyć na podobny efekt. Nowe samochody ciężarowe. W ciągu pierwszego półrocza przybyło w polskiej ewidencji 15 079 nowych pojazdów ciężarowych powyżej 3,5 t. Stanowi to wzrost o 13,7%. W tym czasie zarejestrowano 3 365 samochodów ciężarowych, 309 samochodów specjalnych oraz 11 405 ciągników samochodowych. W liczbie tej znajduje się 1 423 autobusów. Utrudnienia drogowe w woj. podkarpackim 24.11.2023. Jeśli chcemy uniknąć stania w korku czy nadkładania kilometrów warto wiedzieć, gdzie w danej chwili mogą być prowadzone prace drogowe. Sprawdź, na których drogach w województwie podkarpackim zaplanowane są na dzisiaj (24.11.2023) roboty drogowe i uniknij utrudnień w ruchu. w porównaniu z rokiem 2019, kiedy to miało miejsce 30 288 wypadków, liczba ta spadła o 7 472 wypadki (-24,7%), w porównaniu z 2020 rokiem, w którym zanotowaliśmy 23 540 wypadków, liczba ta spadła o 724 wypadki (-3,1%). W wyniku wypadków drogowych 2 245 osób poniosło śmierć: Aktualizacja: Poniedziałek, 27 lutego (12:11) Sąd Okręgowy w Krakowie częściowo utrzymał wyrok sądu pierwszej instancji w procesie odwoławczym ws. wypadku z udziałem Beaty Szydło . Pozytywny trend w logistyce. Zdarzeń drogowych ubywa odwrotnie proporcjonalnie do rosnącej liczby pojazdów. Pomogły inwestycje drogowe. Raport "Profesjonalni kierowcy - bezpieczne drogi" / Inne Dane dotyczące bezpieczeństwa ciężarówek w ruchu drogowym zostały zebrane w raporcie „Profesjonalni kierowcy - bezpieczne drogi”. Ciężarówek w ruchu drogowym boją się kierowcy aut osobowych, a w szczególności rowerzyści. Ale jest coraz bezpieczniej. Jak wynika z danych Komendy Głównej Policji, jeszcze w 2006 r. wypadków z udziałem ciężarówek było ponad 7,6 tys. W 2015 r. ta ponura liczba zmniejszyła się aż o połowę - do ponad 3,3 tys. A w tym roku zanosi się na to, że wynik będzie jeszcze niższy. Z najnowszych danych wyłania się zmniejszająca liczbę zabitych i rannych. Jeszcze 10 lat temu z winy kierujących pojazdami ciężarowymi zginęło prawie pół tysiąca osób, a już rok temu - niemal trzy razy mniej. Jeśli weźmiemy pod uwagę przypadki zawinione przez innych uczestników ruchu różnica jest dwukrotna. Co ciekawe, na drogach robi się bezpieczniej, mimo że z roku na rok ciężarówek w kraju przybywa. Z danych GUS wynika, że o ile przed 10 laty było ich w Polsce ok. 2,2 mln, dziś jest to ponad 3 mln. Według Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, sprzedaż samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych dynamicznie rośnie, np. liczba rejestracji nowych pojazdów z tego segmentu w ub. roku była najwyższa od lat. Firmy logistyczne widza przyczynę w rozwoju sieci szybkich dróg. Według Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, 10 lat temu autostrad i tras ekspresowych było w Polsce w sumie ponad 800 km. W tym roku ich łączna długość zbliża się już do 3,1 tys. km, co oznacza, że niedługo będzie to czterokrotny wzrost. - Rozwijająca się sieć dróg jest bodźcem do rozwoju gospodarczego w ogóle, a dla branży logistycznej w szczególności. Polska ostatnich lat to pod tym względem kraj sukcesu – powiedział DGP Ewald Raben, właściciel grupy Raben. – Mimo że wypadków z udziałem ciężarówek mamy w naszej grupie coraz mniej, każdy z nich analizujemy, a wnioskami dzielimy się z innymi oddziałami w Europie – dodaje. Raport "Profesjonalni kierowcy - bezpieczne drogi" / Inne - Liczba wypadków z udziałem pojazdów w ruchu ciężkim spada, bo transport drogowy zjechał ze zwykłych „krajówek” na trasy bezkolizyjne, na których nie ma ryzyka np. spotkania z rowerzystą. Bardzo duże znaczenie ma też budowa obwodnic, dzięki którym tranzyt omija miasta – mówi Grzegorz Lichocik, prezesa Dachsera w Polsce. Jego zdaniem, do tego trendu przyczyniają się też restrykcyjne kontrole czasu pracy kierowców wykonywane przez Główny Inspektorat Transportu Drogowego (kierowcy nazywają ich „krokodylami”). Topniejąca liczba wypadków z udziałem ciężarówek wpisuje się w ogólny trend spadkowy wypadków na polskich drogach, ale postępuje szybciej niż w przypadku osobówek. Kierowcy samochód ciężarowych odpowiadają obecnie za 5 proc. wypadków na polskich drogach ogółem. Dla porównania: w 2006 r. było to 9 proc. - Podniósł się poziom kształcenia kierowców w transporcie drogowym. Maleje odsetek przypadkowych kierowców, którzy pojawiali się w branży dorywczo – mówi Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego. - Coraz więcej firm transportowych kładzie nacisk nie tylko na ekonomię przewozów, ale też na pełną edukację związaną z bezpieczeństwem ruchu drogowego – ocenia Łukasz Zboralski, redaktor naczelny portalu Nie bez znaczenia są coraz bardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa montowane w samochodach ciężarowych, np. kontroli jazdy między dwoma pasami czy automatyczne tempomaty utrzymujące odległość od pojazdu przed nami. Ale jest też druga strona medalu. - Elektronika usypia czujność kierowcy. Poza tym zdarzają się tępione w firmach logistycznych przypadki, że wspomagani elektroniką kierowcy próbują w czasie jazdy, np. oglądają filmy – usłyszeliśmy w branży. Polska logistyka, której filarem jest transport drogowy, ma też jednak problemy. Z branżowych wyliczeń wynika, że roczne zapotrzebowanie na nowych kierowców pojazdów ciężarowych oraz autobusów i autokarów sięga 25–30 tys. – Deficyt kierowców jest ogromny i stanowi wręcz zagrożenie dla branży transportu drogowego. Mamy już do czynienia z rynkiem kierowcy – mówi Tadeusz Wilk ze Zrzeszeniu Międzynarodowych Przewoźników Drogowych. W Polsce mamy zarejestrowanych ponad 90 tys. firm w ciężkim transporcie drogowym (jeżdżą pojazdami powyżej 3,5 tony), z czego ponad jedna trzecia świadczy usługi w transporcie międzynarodowym. W Polsce przewoźnicy drogowi mają ponad 82 proc. udziału w transporcie towarów ogółem. Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL Kup licencję Wypadki z udziałem samochodów ciężarowych o masie powyżej 3,5 t pochłonęły w 2018 r. 3310 ofiar w Unii Europejskiej. W Polsce takie samochody uczestniczą w dwukrotnie większej liczbie wypadków śmiertelnych w stosunku do przejechanego dystansu niż pojazdy nieprzewożące towarów, np. auta osobowe*.Na tę statystkę wpływa masa i rozmiary samochodów ciężarowych. Największą grupą wśród ofiar wypadków z udziałem takich pojazdów nie są kierowcy ciężarówek, lecz osoby podróżujące autami osobowymi. Stanowią one 50% ofiar. Dalsze 28% to niechronieni uczestnicy ruchu – piesi, rowerzyści czy motocykliści*.Najpopularniejsze używane samochody osobowe za 10-20 tys. zł w PolsceNie oznacza to jednak, że winę za wypadki z udziałem samochodów ciężarowych zawsze ponoszą ich kierowcy, ale w razie kolizji z autem osobowym mają oni po prostu większe szanse, by wyjść cało z tego zdarzenia. Biorąc pod uwagę rozmiary i masę samochodów ciężarowych, a także ograniczone pole widzenia ich kierowców, osoby za kierownicą aut osobowych powinny zachować szczególną ostrożność w pobliżu chcemy wyprzedzić duży samochód ciężarowy czy wjechać na pas ruchu, którym się on przemieszcza, pamiętajmy, że jego martwe pole obejmuje przestrzeń tuż przed pojazdem i za nim oraz po jego bokach. Planując wyprzedzanie, uwzględnijmy także długość pojazdu oraz ryzyko powstania podmuchu wiatru, który może nawet zepchnąć nas z toru jazdy – mówi Krzysztof Peła, ekspert Szkoły Bezpiecznej Jazdy ważne jest również to, by nie zajechać drogi pojazdowi ciężarowemu, ponieważ ze względu na masę jego droga hamowania znacząco się ostrożność należy też zachować na zakrętach i skrzyżowaniach. Pojazdy takie jak TIR-y potrzebują wiele wolnej przestrzeni by skręcić. Niezależnie od sytuacji podstawą bezpieczeństwa jest więc zachowanie odpowiedniego odstępu.* How to improve the safety of goods vehicles in the EU? PIN Flash Report 39, Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu, 2020Zobacz także: Nie pamiętasz o tej zasadzie? Możesz zapłacić 500 złPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Samochody ciężarowe stawiają przed swoimi użytkownikami szczególne wymagania. Nie tylko ich codzienna obsługa jest bardziej skomplikowana i wymagająca, niż w przypadku samochodów osobowych, ale również troska o ich stan techniczny jest trudniejsza. Dlatego tak ważne są regularne serwisowanie i diagnostyka pojazdów ciężarowych. Jedynie poddając je okresowo szczegółowym badaniom technicznym, będziemy mieli pewność, że pojazd jest w dobrej kondycji, a jego prowadzenie zapewnia maksimum bezpieczeństwa zarówno kierowcy, jak i przewożonym towarom. Samochody ciężarowe – statystyki bezpieczeństwa Wbrew pozorom, kierowcy samochodów ciężarowych, dostawczych, spedycyjnych – to kierowcy najwyższej klasy. W porównaniu do pozostałych kierowców poruszających się po polskich drogach osoby za kółkiem samochodów ciężarowych radzą sobie najlepiej. Powodują najmniejszą liczbę wypadków, otrzymują najmniej mandatów oraz popełniają najmniej wykroczeń. Szczególny udział w tej kategorii mają kierowcy tirów. Dla porównania w 2018 roku na polskich drogach doszło do ponad 32 tysięcy wypadków. Z tego prawie 22 tysiące spowodowały osoby kierujące ruchem samochodów osobowych. Kierowcy samochodów ciężarowych spowodowali niecały 1 tysiąc wypadków, czyli ponad 20-krotnie mniej. Statystyki te przemawiają nie tylko na korzyść kierowców samochodów ciężarowych, ale pośrednio potwierdzają również wysoką częstotliwość dokonywanych przeglądów technicznych. To właśnie dzięki ich regularnemu przeprowadzaniu samochody ciężarowe pracują optymalnie, a występujące w nich usterki nie powodują problemów w czasie prowadzenia pojazdu. Profesjonalna diagnostyka samochodów ciężarowych Z jakich stacji kontroli pojazdów warto korzystać? Poszukując tych najbardziej godnych zaufania, warto zwrócić uwagę na rodzaj sprzętów wykorzystywanych w danej stacji. Do najważniejszych należą przede wszystkim linie diagnostyczne, analizatory i dymomierze. Wykorzystuje się również urządzenia do diagnozy i serwisowania problemów z układem klimatyzacji. Ponadto, w stacji powinny znajdować się również wyważarki, montażownice oraz specjalne podnośniki samochodowe. Te ostatnie mają szczególne znaczenie, a ich obecność to podstawowy warunek możliwości przeprowadzenia pełnej diagnozy stanu pojazdu. Najczęściej używane to podnośniki nożycowe, 2-kolumnowe oraz 4-kolumnowe. Warto też wybierać te stacje kontroli pojazdów ciężarowych, które wyposażone są w urządzenia do czyszczenia pojazdów, takie jak elementy myjni bezdotykowej oraz odkurzacz. Ponadto, dobrej jakości stacja kontroli powinna wykorzystywać komputery diagnostyczne do samochodów ciężarowych. Komputery takie dają olbrzymie możliwości w zakresie holistycznego badania poszczególnych układów w samochodach. Pozwalają na wykonywanie specjalistycznych pomiarów statycznych oraz dynamicznych, co daje szczegółowy wgląd w sposób działania poszczególnych układów. Komputery diagnostyczne pozwalają również na programowanie sposobu ich działania – na przykład sprzęgła lub układu kierowniczego. Komputery diagnostyczne znajdują zastosowanie zarówno w diagnostyce samochodów ciężarowych, jak i maszyn budowlanych, maszyn rolniczych, autobusów oraz wielu innych. W ubiegłym roku ciężarówki brały udział w 3377 wypadkach drogowych na polskich drogach. W 2006 roku tego typu zdarzeń był ponad 7,6 tys. – wynika z raportu opracowanego na potrzeby akcji „Profesjonalni kierowcy”. To znaczący spadek, mimo że aut ciężarowych jest na drogach coraz więcej. Kierowcy ciężarówek odpowiadali w 2015 roku za niespełna 5 proc. wszystkich wypadków w Polsce.– Spadek liczby wypadków w ciągu 10 lat wynosi 54 proc. Co najciekawsze, za liczbę wypadków coraz rzadziej odpowiadają sami kierowcy, czyli coraz mniej mamy wypadków, w których kierowca ciężarówki jest odpowiedzialny za spowodowanie wypadku. Ten spadek jest jeszcze większy niż spadek liczby wypadków ogólnie [o 60 proc. – red.] – mówi agencji informacyjnej Newseria Biznes Michał Proc z Volvo Trucks Polska, partnera akcji „Profesjonalni kierowcy”.W ubiegłym roku kierowcy samochodów ciężarowych odpowiadali za niespełna 5 proc. wypadków na polskich drogach. W 2006 roku było to prawie 9 proc. Mniejsza liczba takich wypadków przekłada się także na statystyki dotyczące liczby rannych i zabitych. Z przytoczonych przez przedstawicieli akcji danych Komendy Głównej Policji wynika, że w 2006 roku w wypadkach z winy kierowców ciężarówek zginęło 496 osób, a w 2015 było ich niemal trzy razy mniej – są coraz lepsze mimo że ciężarówek na drogach przybywa. Z przytaczanych danych GUS wynika, że w 2006 roku było w Polsce ponad 2,1 mln ciężarówek, a w 2014 roku już ponad 3 Golf. Nowe auto kupowane jest co... 40 sekund Kara za brak polisy OC. Ile zapłacimy w 2017 roku? Używany Citroen C3. Styl i komfort w dobrej cenie– Największy wpływ na statystyki, poza coraz lepszą infrastrukturą w Polsce, ma przygotowanie pojazdu, czyli to, jak pojazd jest wyposażony, jakie ma systemy bezpieczeństwa, które pomagają kierowcom uniknąć wypadku. Oczywiście nie bez znaczenia są też umiejętności kierowcy, bo tak naprawdę to one decydują o tym, jak pojazd zachowuje się na drodze i im jest lepiej wyedukowany i przeszkolony, tym mamy mniej wypadków i tym firmy transportowe osiągają większe zyski – zaznacza transportowe zaczynają kłaść bardzo duży nacisk nie tylko na ekonomię przewozów, lecz także na pełną edukację związaną z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Coraz częściej organizują swoim kierowcom szkolenia, na których bezpieczeństwo jest głównym producenci pojazdów ciężarowych produkują coraz bardziej bezpieczne pojazdy. – Dlatego trend spadku liczby wypadków będzie się na pewno utrzymywał. Rozwój dróg też będzie na to wpływał. W przyszłości możemy liczyć na to, że tych wypadków będzie coraz mniej – mówi przedstawiciel Volvo Trucks ofertyMateriały promocyjne partnera Zakaz jazdy dla ciężarówek - kary Przed nowelizacją ustawy o transporcie drogowym za poruszanie się po drogach w czasie obowiązywania zakazu dla ciężarówek kara groziła jedynie kierowcy, który mógł otrzymać mandat w kwocie 500 zł. Po zmianach w ustawie, które weszły w życie we wrześniu 2018 r. kierowca może zostać ukarany kwotą od 200-500 zł, ale sankcje grożą także przewoźnikowi – 2000 zł oraz zarządzającemu transportem – 1000 zł. Łącznie więc takie naruszenie kosztować będzie firmę transportową nawet 3500 zł i skutkować może również usunięciem pojazdu z drogi w bezpieczne miejsce do czasu obowiązywania zakazu. Ograniczenia czasowe w ruchu ciężarówek. Co mówią najnowsze przepisy? Minister Infrastruktury podpisał 8 czerwca 2020 r. rozporządzenie zmieniające rozporządzenie w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach, w tym zakazu ruchu ciężarówek, którego przepisy wyłączają zakaz ruchu pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 12 ton na obszarze całego kraju w dniu 10 czerwca 2020 r. Zgodnie z obowiązującym stanem prawnym, ograniczenia w ruchu niektórych pojazdów, obowiązujące w dniu Bożego Ciała w godzinach od do nie obejmują pojazdów biorących udział w akcjach ratowniczych, akcjach humanitarnych, usuwaniu skutków klęsk żywiołowych, usuwaniu awarii oraz używanych: ● do przewozu artykułów szybko psujących się i środków spożywczych, ● do przewozu żywych zwierząt, ● do przewozu lekarstw i środków medycznych, ● w związku z niezbędnym utrzymaniem ciągłości cyklu produkcyjnego lub świadczenia usług przedsiębiorstwa pracującego w ruchu ciągłym, ● przy budowie dróg i mostów oraz przy ich utrzymaniu, ● dla potrzeb bezpłatnych medycznych badań profilaktycznych. ● Ograniczenia w ruchu nie obejmują ponadto: ● pojazdów powracających z zagranicy w celu zakończenia przewozu drogowego lub do odbiorcy przewożonego ładunku, mających siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej; ● pojazdów, które wjechały na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej poza terminami lub godzinami obowiązywania zakazu, w odległości do 50 km od miejsca przekroczenia granicy, ● pojazdów oczekujących na granicy na wyjazd z terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Zakazy jazdy ciężarówek w Polsce i w Europie. Kiedy obowiązują? Każde europejskie państwo samodzielnie wyznacza terminy, w których obowiązują zakazy dla ciężarówek. W Polsce dni i okresy zakazów reguluje Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 31 lipca 2007 r. w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach. Zakaz w naszym kraju obejmuje dni ustawowo wolne od pracy w godzinach od do Są to następujące święta: ● 1 stycznia — Nowy Rok, ● Niedziela Wielkiej Nocy (święto ruchome, w 2020 r. przypadnie na 12 kwietnia), ● Poniedziałek Wielkiej Nocy (święto ruchome, w 2020 r. przypadnie na 13 kwietnia), ● 1 maja – Święto Pracy, ● 3 maja – Święto Konstytucji Trzeciego Maja, ● pierwszy dzień Zielonych Świątek (święto ruchome, w 2019 r. przypadające na 20 czerwca a w 2020 r na 31 maja), ● Boże Ciało (święto ruchome, w 2019 r. przypadające na 20 czerwca a w 2020 r. na 11 czerwca), ● 15 sierpnia — Wniebowzięcie Najświętszej Maryi Panny, ● 1 listopada — Wszystkich Świętych, ● 11 listopada — Narodowe Święto Niepodległości, ● 25 grudnia — pierwszy dzień Bożego Narodzenia, ● 26 grudnia — drugi dzień Bożego Narodzenia. Ciężarówki nie mogą również wyjeżdżać na polskie drogi w dni poprzedzające wymienione wyżej święta państwowe od godziny do Nie dotyczy to jedynie dnia przed świętami Bożego Narodzenia oraz Nowym Rokiem. Zupełnym wyjątkiem jest święto Trzech Króli (6 stycznia) – ograniczenia w ruchu nie obowiązują ani dzień przed, ani w dniu święta. Zakazy dla ciężarówek oraz ograniczenia w ruchu zostały wprowadzone również w okresie wakacyjnym w związku ze wzrostem natężenia ruchu, spowodowanym przez wyjazdy i powroty z wczasów. Obowiązują one od ostatniego piątku czerwca do początku roku szkolnego w: ● piątki od godziny do ● soboty od godziny do ● niedziele od godziny do Oprócz rozporządzenia z 2007 roku zakazy ruchu ciężarówek regulują również znaki pionowe. Dodatkowe ograniczenia ruchu, stałe lub czasowe dla floty ciężkiej zastosowały także niektóre miasta w Polsce. Często obejmują one również pojazdy ciężarowe o wadze niższej niż 12 ton, zwłaszcza w centrach miast. Zostały ustanowione, aby zapewnić płynność komunikacyjną w tych miastach w godzinach intensywnego ruchu pojazdów oraz, aby skierować ruch samochodów ciężarowych na obwodnice miast i drogi alternatywne. Aktualnie zakazy dla ciężarówek obowiązują między innymi w: Warszawie, Wrocławiu, Poznaniu, Sopocie, Ełku, Łomży, Toruniu, Gliwicach, Nowej Soli, Suwałkach, Płocku i Opolu.

wypadki samochodów ciężarowych w polsce